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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 63歳で取得した大型二輪免許。ジジイでも楽に操れ，ロングツアーに耐え，実燃費30ｋｍ/Lおよび操作性に優れたバイクとしてDCTを選んだ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走行10，000ｋｍを超えても，大きな不満はない。しかし，DCTは，慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば，立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は，フルパニア状態でも26〜31ｋｍ/L。 |
| 短所・不満な点 | ロングストロークエンジンと270度クランクによる，ドコドコ感は良いが，急な坂道やダート等の発進時に，咳き込むこともある。純正装着のブリジストンBATTLE WINGのタイヤは10，000ｋｍで交換。 |
| これから買う人へのアドバイス | DCTは慣れれば，MT車よりは疲労軽減に大きな差が生じます。当然余裕が生まれるので，安定した高速走行や通勤ラッシュにストレスがありません。しかし，思った以上に低速トルクの恩恵があり，加速も十分です。また，低重心でのコーナリングは安定していますので，ロングツーリングにも向いています。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | NC750X デュアルクラッチトランスミッ |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017.8 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 82点 |
NC750X デュアルクラッチトランスミッ
フュージョン
