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Myバイクの日記
- 2020/09/23 イナドメFRPタンク テスト日記。
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
秋山工業ブレンボブレーキキット
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
OHLINS KA224 S36D
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 旧臭いルックスを求めて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 純正でもそこそこに良いルックス『鉄』が好きな人ならば。 どんな街並みにも溶け込め、被写体としてのポテンシャルも高い。 長距離走行時に、燃費の良さと疲労感の少なさは今までのバイクと段違いに良い。 大型バイクの中はでは比較的、軽量（ミドルツインなので）。 |
| 短所・不満な点 | ブレーキがマスター12ミリ、片押2ポットのシングルで125ccスクーターレベル。 但し重量だけは大型バイクなので、制動力は物凄く低いので注意。 前は等長のバネにカラーを足し、リアは柔らかく抜け易い。 構造から分かる通り、サスペンションと言うよりはオイル併用のタダのバネ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 旧いバイクが好きだが、中身まで旧くなくても良いという人向け。 長距離トコトコツーリングがお好きな方ならば。 「大型バイク」と言う単語からパワーを連想するならば止めた方が良い。 また欠片でも「スポーツ走行」を考えるならば止めた方が良い。 99~2001年辺りの初期型はもう出ないパーツも多く、排ガス検査が無い程度のメリットしかないので注意（車検毎に純正に戻すなら利点無し）。 |
| 今後のカスタムプラン | W3RSをリスペクトし、ネオクラシック系へ。 ルックスはイナドメパーツを多用、足回りを根底から見直し済み。 今後は各部品のリフレッシュと、精度向上を目指す。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | W650 |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 650 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年1月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
SV650X
シグナスX FI
レブル 250
CT125 ハンターカブ
Dトラッカー
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