同じバイクを持つ仲間との情報交換や、グループでツーリングに行くなど、
ウェビックコミュニティだから広がるバイクライフです。
友達がアクションした履歴や
投稿した日記をグラフで見たり
アクセス状況も確認できます
ツーリング、メンテ、レース参戦記
などの思い出を日記に残せます
公開して友達に見せることができます
写真、評価、カスタムパーツ、
購入動機や長所・短所などを登録
愛車の魅力をアピールしよう!
同じバイクや好きなジャンル、
気の合う仲間たちとの情報交換や
ツーリングを楽しもう!
0000138access
マフラー |
テルミニョーニ オーバルカーボンサイレンサー
|
---|---|
ブレーキパーツ |
KC-102SRスリット320mmローター
鋳造4枚パッドキャリパー
ラジアルマスター19mm
|
ハンドルまわり |
ツーブラザーズレーシング:アジャスタブル ライザー50mm ハンドルキット
|
フレーム |
|
外装 |
Magical Racing マジカルレーシング:NK1ミラー TYPE-1
|
電装 |
|
駆動系 |
|
エンジン |
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
ダイナミックカスタムサスペンション(トガシエンジニアリング)
|
ステップ |
|
ホイール |
Marvic penta鋳造マグホイール
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
装着パーツ合計金額 | ¥77,500 (税抜き定価) |
---|
購入動機・用途・比較車種 | 2003年の夏休み北海道にツーリングに行ったらエンジンが壊れた。 正確にはオイル粘度不足による油膜切れでバランサーメタル焼付き、クラッチスプリング破損、その他。 エンジンのフルO/Hを実施。 すこぶる快調だったが2004年のGWにまたエンジンのオルタネーターベアリングが焼付きバラバラに。 中古のエンジンに載せ替え。 |
---|---|
長所・満足な点 | 車体は二代目、エンジンは三代目。 初期のインジェクションの割に2千回転以上回ればトルクが有って乗り易いエンジン。 大柄なポジション向けのカウルはスクリーンさえ変えれば防風効果がある。 シート下に積載スペース有り |
短所・不満な点 | 初代と同じ 初期のT595は以下が弱かった 1.電装が弱い(漏れ電流によるバッテリ電圧低下と配線硬化による断線) 2.バルブクリアランスが狂いやすい 3.オイル粘度指定に厳しい(柔いオイルでエンジン壊した) 4.メーターライトが暗い(1997当時は普通) 5.カタログ数値以上にキャスター立ってる(タイヤの片減り) 6.ライトユニットが左右で光軸仕様が異なる(HC/HR)ため光軸テストに通らないw |
これから買う人へのアドバイス | 最初に破損した初代のエンジン('98年式)と焼付いた二代目のエンジン('97年式)をニコイチにしようとしたらクランクケースのバランサーメタル軸受けの配置が改良を受けて互換性が無い事が判明。 余計に金が掛っただけw。 次のエンジン破損は中古のリビルドエンジンに載せ替え。63,000kmまで走行。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | TRIUMPH |
---|---|
バイク車種 | DAYTONA955i |
年式 | 2004 年式 |
排気量 | 955 cc |
購入/試乗時期 | 2003年11月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 75点 |
コメント(全0件)