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Myバイクの日記
- 2019/11/15 BIVOUARC大阪 訪問。 Ｒ1200ＧＳライダーから”ＢＩＶＯＵＡＣ大阪”に ・・・
- 2017/07/07 高回転 私は、下道高速ツーリングを週末に行ってます。ＶＦＲ ・・・
- 2017/07/07 排気効率の改善 触媒以降のマフラーの内部の溶接ビートの凸が かなり ・・・
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
HONDA純正ハンドルアジャストプレート 2枚重ね
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | フルカウルのツーリング系のミドルを探していたところＶＦＲ800Ｆが嵌りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 装備が充実し『造り』が良い点。 高速道路を走行時も 風圧による疲労はなく 快適です。 以外だったのが、グリップヒーター、冬場には非常に暖かく寒さ知らず クイックシフターもつながりが良く、滑らかな加速 左手の疲労回避に役立ってます。 排気量のわりに、燃費が良い。 【HyperVTEC】がクルージング時の燃費向上に役立ってます。 私見ですが、【HyperVTEC】は出力UPが主眼ではなく クルージング時の燃費・アクセルレスポンス向上に効果があり それでいて いざという時には必要なパワーが発揮されるということだと思います。 |
| 短所・不満な点 | ビックボア・ショートストロークのV4の為 低回転時の粘りがないです。 発進時400cc並みの操作が必要です。 また、3000rpm以下はあまり実用的ではありません。 BMW Ｋ1300Ｓは6速1200rpmでも充分流せ 加速ができる 変速ができるオートマチック車って感じ 常に、バイクの走行状況を感じ取って 操作・ライディングをしてやらなければなりません。 と言うかそうすれば、このバイクの良さが引き出せます。 ずぼら運転は許してしてくれません。 ＶＦＲ800ＦからＫ1300Ｓに乗り換えなのでＫ1300Ｓがとても”楽” 直4マシンからＶＦＲ800Ｆに乗り換えたら、不良品と勘違いすると思う。 Ｋ1300Ｓではインカムで音楽を聴きながら走れる。 ＶＦＲ800Ｆは常にエンジン音を聞いて 回転数とトルクの出方に注意していないとうまく走らせられない。 ポジションは ハンドルが遠く前傾姿勢なので、腰・肩・手頸に負担が掛かります。 ツーリング系のバイクとは思えません。 CB1300SF・DAEGの対極にあるバイクです。 車重重いです。アルミスパーフレーム・アルミプロアーム・クランク軸の短いV4 ピポットレスでなぜ242Kg 220Kgであれば更に良いのに その上重心が高い お陰で立ちゴケをしたし 取り回しも気を遣う！ ＢＭＷとは全く逆！ |
| これから買う人へのアドバイス | 約350Km/日のツーリングに使用していました。 燃費を気にせずに低いギアーで回転数を上げて走っていた方が このエンジンの特徴・特性を活かせ楽しめたな~と Ｋ1300Ｓに乗り換えてから解った。 バイクを操作しライディングしたい 高価でも造りが良く、装備の充実したバイクが良い。 ずぼら運転ができ 燃費が良く 安価が良い人はNC750Sをどうぞ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VFR800F |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 800 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年2月25日 |
| 走行距離 | およそ 26698 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 77点 |
燃費
K1300S
R1200RS
グラディウス400
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