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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 年齢的にリッターSS乗るなら今だと決心。 サーキットでのスポーツ走行。 S1000RRと比較して維持費やパーツ価格や納期から国産を選択。過去に外国車で苦労したので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかくデザインが良い。 サーキットを走る上で、電子制御が賢く、制御が入るので安心して開けられるのに、加速の絞り方が良いのかタイムダウンは余りしない。 外国産勢と比較すると純正パーツが安く、投入時は同等でも維持費が遥かに安い。 納期も短いので週末のコース通いの間にすぐに修復整備できる。 サーキットで周囲の話を聞く限り、国産ノーマル+αレベルで最速と思われる。 |
| 短所・不満な点 | エンジンはとにかく低速で粘らず、すぐにエンストする。中間域でのクロスプレーンのフィールは良い感じだが、高回転での音や振動は好みではなく、一般的な直4の気持ち良さがない。 燃費も極悪。満タンスタートからツインリンクもてぎを30分走るとエンプティランプが付く。 馬力はカタログ値はともかく実際のサーキットでの加速を見る分には同世代リッターSS最低と思われる。4速以降で離されていく。 SSは皆そうだが整備性極悪。ただし前後アクスルナットが同サイズなのはタイヤ交換時に少し嬉しい。 慣らしで公道を走ったが、拷問にしか感じなかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | あくまでサーキットを走るためのバイクで、他は全て犠牲にした作りなので、公道メインで使うなら覚悟が必要。 高速を流すくらいならクロスプレーンのフィールは良いモノだけど、きつい姿勢で苦しむ事になる。 サーキットでは最高。同世代他車比で馬力がないくせに速い。とにかく電子制御が優秀で、攻めの設定(他車比)。スライドしてから抑えるので、そこまで開けられる人なら国産他車だと「スライドもしてないのに前に出ない」と感じてしまうところでスライドしながら前に出る。 |
| 今後のカスタムプラン | ブレーキ周り。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | YZF-R1 |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
YZF-R1
KLX230SM
GSX-R1000
STREET TRIPLE
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