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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥168,520 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 見た目。これに尽きる。 日常のツーリング 燃費:14km/L程度 積載性:皆無 ETCのみ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・何処までも回る錯覚を覚えるエンジン ・リニアに反応するアクセル ・純正マフラーでも迫力ある排気音 ・軽い車体 ・素直なハンドリング |
| 短所・不満な点 | ・EXUPによりエンジンブレーキが変化 ・ロングツーリングでは小ぶりに感じるフロントスクリーン ・重たいクラッチレバー ・足つきの悪さ ・大きい最小回転半径(少ないキレ角) ・暗いヘッドライト ・ニーグリップで割れるタンクサイドカバー(2回交換) |
| これから買う人へのアドバイス | よくミドルSS全般、特にYZF-R6はピーキーだ、乗り辛い、ツーリングに向かいない等言われますが、普通に乗れます。現に私は公道で使用してました。足つきの悪さは軽い車体がカバーしてくれますし、Uターン時は無理せず降りれば立ちごけの心配はありません。 気持ちよく回るエンジン、リニアに反応するアクセル、素直なハンドリング、高性能な足廻り、全てを受け止める車体。走行性能に不満はありませんでした。 しかし、300km超えのツーリングになると、下半身→首→背中→お尻の順番で痛くなってきます。ツーリングにはツアラーやネイキッドの方が楽でしょう。適材適所、当たり前の事です。しかし、Z1000(2014)、MT-09SP(2018)等の比較的高性能のストリートファイターを所有してきましたが、未だにこのバイクに乗っていた頃の高揚感・感動は超えられません。 各メーカがレースに勝つために作った技術の結晶と呼べるSSを是非一度は体験して欲しいです。 P.S このバイクはフロント主体でグイグイ曲がっていく感じです。 ワインディングでは前乗り・ハングオンがおススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | YZF-R6 |
| 年式 | 2007 年式 |
| 排気量 | 600 cc |
| 購入/試乗時期 | 4年 20，000km程度 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
ZX-10R
MT-09
Z1000 (水冷)
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