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| マフラー |
汎用GP風サイレンサーメーカー不詳ホーネット用エキゾーストパイプの加工品
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ニッシン別体式マスターシリンダー＋ショートレバーF金パッド、R赤パッド
|
| ハンドルまわり |
ハリケーン製セパハン自作スイッチパネル
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| フレーム |
SONYアクションカム用マウント純正シートシングル化自作ナンバーステー
|
| 外装 |
CBR600RR用Fフェンダー・フロントカウル一式CBR1000RR用シートカウルホーネット用FRPインナーフェンダー
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| 電装 |
CBR600RR用ヘッドライト加工品(自作コの字型アイライン埋め込み)自作別体ブレーキランプヘッドライト以外フルLED化ヘッドライトのみHID
ACTIVEデジタルモニターV3REV/TENP自作インジケーターパネル
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| 駆動系 |
RK純正互換品チェーン・Rスプロケ
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| エンジン |
NGKイリジウムプラグ
純正タイプ黒レバー
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
WR'sバトルステップ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ショップ等に頼らずどこまでCBRに寄せられるか、という挑戦の結果です。 エキパイの溶接とRサスの延長加工以外にほとんど特別な技術は使ってません。 本物のCBR600RRに乗り換えてシルエットがほぼ変わらなかったのが嬉しかったです。 |
| 短所・不満な点 | 足回りでかなり無理をしていたため非常に乗りづらかった。 元々冷却とバッテリーが弱い車種なので、排熱対策と省電力化には苦労しました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 最近は数が減ってきた感がありますが、ユーザーの多いバイクです。アフターパーツもカスタム情報も多いので、ノーマルに飽きたら自分好みにどんどん改造できます。でもフルカウル化前提で買うなら最初からフルカウルのバイクを選んだ方が得策です。当たり前ですが。 |
| 今後のカスタムプラン | カウル類はほぼCBR600RRに移植してしまいました。ネイキッドに戻って知り合いの元で余生をすごしています。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | HORNET250 [ホーネット] |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
CBR600RR
HORNET250 [ホーネット]
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