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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
ワイズギア
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 現行の国産250?ではダントツに速い。 ブッチぎって先頭に出るようなことはしないが、400ccまでの現行のモデルなら余裕でついて行かれる。 高速道路でも追い越し車線を常用しなければ問題なく流れにのって走れる。2stオフの頃よりもパワーに関しては多少落ちても高速道路は楽。 （速さはあくまでも現行モデルとTT-RやXRなどのトレール4st単気筒の中での話。90年代の2stレプリカや2stトレール、大型モデルと良く比較されるが、そこまでの速さはない） |
| 短所・不満な点 | 現行トレールベースの中では軽量とはいえ少し重たい。 国内用はシートの餡子が抜いてあったり角を削って足つきを良くしようとしてしまっているため、40分程度で尻や股間に突き刺さる上、定位置に尻が落ちるため、操縦性も悪い。輸出用純正シートに変更するとかなり良くなる。（足つきはかなり悪化する) |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤、ツーリング用途。 アドレスV125に乗っていたが、３桁国道の通勤で、周りの車の流れが速く、１種と間違われて強引に幅寄せされたりするのも併せて危険を感じたので、250?に買い替えた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | WR250X |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013/6/22 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 28 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
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