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| マフラー |
購入時にはKERKERのスリップオン。
その後一旦ノーマルに戻し、現在はOVER。
いずれも中古購入後、レストアしました。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ノーマルでしたがA7~の4ポット(F）＆2ポット(R)に換装。
さすがに1ポットは時代を感じました。（汗）
ホースは全てスウェッジラインに変更してます。
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| ハンドルまわり |
ステムから1式A7~に換装。
CBRよりは楽なポジションなのでセパハンのままです。
左スイッチだけはZRX用ハザード付きに変更してます。
グリップ、レバーは派手な黒金に変更してます。
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| フレーム |
定番サブフレーム追加。
塗装が傷んでいた為フレームも全塗装してます。
その他強化パーツ色々。
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| 外装 |
全塗装。
色はオリジナルでブラックMCにゴールドライン。
全てウレタン塗装。
ステッカーも上からクリア吹いてスムージングしてます。
スクリーンはMRAのスポイラースモーク。
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| 電装 |
当初ノーマルでしたがバイキセノン化しました。
流用したのはスカイラインV35用。
デカすぎて結構苦労しました。（笑）
とりあえずLED化。
拡散LEDで割とキレイ。
追加メータはぶっちゃけ必要ナシ。
水温計も電圧計もあるし。
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| 駆動系 |
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| エンジン |
スタータ、オルタネ等はA10~に換装。
元々逆車フルパワーなのでそれ以外は別に弄る
必要ナシ。
プラグはイリジウム。
ケーブル等は交換してます。
ノーマル。
まだ走り込んでませんがあんまり必要ないような。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
フォークはA7~φ41に換装。
ちょっとフニャ感があったのでとりあえずG15を入れて
様子見中。
Rは定番オーリンズに換装。
リンク周りを弄りたくないので18インチです。
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| ステップ |
購入時にステッププレートがヘシ折れてたので
BEETのバックステップに変更。
ステッププレートが純正流用のタイプですが特に
問題ナシ。
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| ホイール |
前後ともにA7~に換装。
16インチも嫌いじゃないけど選択肢が無さすぎで断念。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ナビ（MCN）＆マウント追加。
テックマウントサイコーです。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといってもやはりデザインでしょう。 古さは感じますが今でも通用するほどの纏まった デザインは素晴らしい。 「戦闘機」というイメージがしっくりきます。 また、長期販売モデルなので純正品・社外品・中古部品が 豊富で保守しやすいのも特筆ですね。 |
| 短所・不満な点 | 整備性。この一点に尽きる。 CBRも極悪だと思っていましたがNinjaはそれを上回ります。 まさかエキパイ外すのにラジェータからオイルクーラまで外す ハメになるとは・・・。（苦笑） |
| これから買う人へのアドバイス | 某オクで不動車を購入してDIYレストアした車体。 外装がヨレヨレだった為か、価格が高騰せず、思いのほか 安くゲット出来ました。 古い個体なのでエンジンまで全て分解・OHしましたが、 内部は驚くほど綺麗で大当たりの車体でした。 年式から逆車なのは把握していましたが、開けてみれば 401仕様で完全フルパワー車。 狂喜乱舞でした。 機関OH後、外装も補修、全塗装しましたので新車！？と 驚かれるのが快感な今日この頃。（笑） 比較的ノーマルな状態だったのでボチボチカスタムして みようかと画策中です。 |
| 今後のカスタムプラン | 冷却系をもうちょっと弄りたいけどノーマル然としたのが 好きなんで思案中。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ900R NINJA [ニンジャ] |
| 年式 | 1987 年式 |
| 排気量 | |
| 購入/試乗時期 | 2013/1 |
| 走行距離 | およそ 10000 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
SEROW250 [セロー]
