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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 空冷2バルブの四気筒であること。紛れもないカワサキ「Z」であること。 頑丈です。古いのでセコい故障は必ず起きると思いますが、致命的な弱点は思い浮かびません。オイル滲みはありますが、地面に垂れるようなことはないので問題ありません。 バランスの良い車体構成。 乗るまでは「こんな細いタイヤで本当に大丈夫かいな」なんて思っていましたが、どっこい、サスとフレームのバランスが絶妙です。 エンジンパワーは泣きたくなるくらい不足していますが、フルバンクさせたまま130km/hくらいでコーナーに突っ込めます。 リンク式モノサスの恩恵は本当に大きく、乗り心地ともにコーナリング性能では90年代の400ccネイキッドより確実に上です。もっと言うと、フルノーマルのZRX1100より安心してフルバンクできます。 |
| 短所・不満な点 | 新品パーツ廃番祭り。 最後の2バルブ、どんなもんかとちょっと期待していたけど…おっそいっすわｗ 高回転で馬力を稼ぐことに重点を置いていたんでしょうね。 カタログ馬力は54馬力となっていますが、現行の53馬力マシンにはトルクで負けているのがすぐわかります。 シャシ台で馬力測定したところ、なんと33.4馬力という驚異的な数字を記録しました。 遅いﾅｧとは思っていましたが、コレほどまでとは… 私の車体が本調子ではなかったのかもしれませんが、乗っている限りではエンジンノイズも非常に少なく、状態は悪くなかったはずでした。絶好調のGPz400Fでもリアタイヤで40馬力行くような車体はめったにないらしいですね。 名誉挽回のために言っておきますと、550ccは別物です。というか、設計段階では明らかに550ccが本来の姿だったのでしょうね。高回転の伸びは勿論400ccに分がありますが、ハッキリ言って比較ならないくらいトルクフル、キビキビ走るすばらしいマシンです。借りて乗ったとき「えっ…」自分の400ccに本当に絶望したことを思い出します。 |
| これから買う人へのアドバイス | 初バイクとしてゼファーχを購入した当初から、空冷2バルブのエンジンに憧れていました。水冷のライバルに対し最後まで空冷2バルブのユニットで対抗したこのロマンが最高です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPz400F/F2 |
| 年式 | 1989 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013年2月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
ZZR1100/ZX-11
アドレスV100
CBR400RR
ブロス400
D-TRACKER [Dトラッカー]
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