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| マフラー |
インペリアル+自作中間アップ仕様サイレンサーはバンスオーバルと外側インペリアル中身モリワキの使い分け
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
Ｆニッシン異径4ポット＋Ｂ-ＫＩＮＧアルミピストンＲＺＸ-9Ｒ純正マスター、キャリパー
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| ハンドルまわり |
トウジエンジニアリング製トリプル
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| フレーム |
ケイスタイル ケツ上げキット
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| 外装 |
Ａ6仏壇
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| 電装 |
ダエグヘッドライト+LED
ＬＥＤ メーターリング
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| 駆動系 |
Ｆ ＺＺＲ-Ｃ純正オフ15Ｒ 12Ｒ純正
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| エンジン |
9Ｒ用ＤＩ
ＺＲＸ1100
ＺＸ14Ｒレリーズ
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| ラジエーター |
ノーマル
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| オイルクーラー |
ノーマル そのうち撤去
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| サスペンション |
Ｆ ＺＲＸ1100Ｒ オーリンズサス 9R-Eスイングアーム
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| ステップ |
スパイス
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| ホイール |
9Ｒ Ｅ 6J
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
レオパルドフェンダー
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| 購入動機・用途・比較車種 | リアルタイムでトップガン世代でｗｗ 大型取ったら乗りたかったというか、大型取って乗りたかった車両です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイリングと改造り甲斐。カスタム思想は尽きないところ。 |
| 短所・不満な点 | やはり年式なりの経年劣化 |
| これから買う人へのアドバイス | 好きな物に乗り、理想の形にする！ |
| 今後のカスタムプラン | 今年は全バラシO/H予定 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ900R |
| 年式 | 1989 年式 |
| 排気量 | 908 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 69000 km |
| 燃費 | およそ 11 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 89点 |
390 DUKE
TL1000R
