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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 前モデル（NC47）からの乗り換え 19インチタイヤで多少ラフロード性能がアップしていることを期待して購入。ABS付きにしたかった。 ツーリングメイン |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。 ・スクリーンのバーが便利。 ・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。（ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません） ・ギアポジションインジケータはやはり便利。 |
| 短所・不満な点 | エンジン・アンダーガードもパニアケースもカタログオプションに用意してほしい。 NC47のデイトナのマルチウィングキャリアはつかない。1cmくらい車体の幅が広い。 |
| これから買う人へのアドバイス | スタイルがアドベンチャーらしくになった。このくらいの車格が、足つき的によいです。 ちなみに前モデルから400xでは一度も立ちごけなしです。（172cm 70kg） あと、400ccだと高速も車の流れに沿える＆追い抜き時の加速も十分なので楽です。 250ccのオフロードのときはトラックの後ろが定位置できつかった。（なぜかトラックの後ろをそこそこの車間で走っていると割り込んでくる車が多く怖かった） 前モデル（NC47）に比べて ・前19インチでオフロードも安心そう ・スクリーンの防風性がアップ ・クラッチが軽いです。（250ccオフロードよりも軽い印象です。） ・ギアポジションが表示される ・燃費が若干よいよう ・シフト感が軽い ・低速のトルクが高い（低速でアクセルを戻すと250ccオフロード車のようにエンジンブレーキが効きやすい） ・排気音が小気味良く全車速で聞こえる（前モデルは速度が速くなると聞こえなくなる） 高速で移動して、フラットダートを含む地方道を走るロングツーリングに最適です。良い進化を遂げてます。 クラッチが軽くなったのは大メリット。 |
| 今後のカスタムプラン | エンジンアンダーガード、エンジンプロテクター |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | 400X |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019 Apr |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
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