新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー

ブレーキパーツ

ハンドルまわり
POSHショート

フレーム

外装

電装
ヘッドライト・テールランプをLED化。ウインカーが暗いのはスイッチの接点にも原因があるので、社外スイッチに変更したら正常に点滅するようになりました。
インジケーターランプ類をLED化。

駆動系
フロント16T。チェーンガイドのローラー化。

エンジン
強化スプリング
AIRSAL 70cc(48mm)
NGKプラグコード、NGKイリジウムプラグ(9番)
キタコ PK-7E ユニフィルター

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション

ステップ

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
リアキャリア

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 2st
6MT
分離給油
17インチフルサイズ
モタード
輸入車
タンデムステップ取り付け可能なので、二種化で二人乗りできる。
エンジンは下から上まで意外と素直に使える。



SUZUKI
短所・不満な点 パーツがどれもこれもB/Oでしかも高い！

一番時間かかったのがラジエーターキャップで、再生産待ちで2年かかってやっと入手。規格が異なるので日本のは付きません。

ガソリンコックも何度B/Oで新品再生産させても漏れて、3度目にしてやっと漏れないのが届きました。

シールチェーンにするとチェーンガイドのブロックゴムが削れて破損するのでローラー化する必要があります。

スピードメーターはネジ径とギア比が異なるので日本の汎用タイプは使えません。

メーカー推奨オイルがモチュール600…だけど高いので510を入れてます。
これから買う人へのアドバイス 2009年にオークションで入手。
60cc化済みだったので二種登録。

たまにオークションで現状渡しの状態ビミョーなのが投売り出品されてるけど、正直やめておいた方が…。
奇跡的に状態良かったうちのでさえ、一通り消耗パーツ交換してメンテ終わらせて安全に乗れるようにするのに2年＆20万かかりました。
自分で全部バラせるくらいメンテナンス性はいいけど、パーツ入手に時間がかかりすぎて一度壊れると乗れるようになるまで数ヶ月かかるので大変。

そこまでの覚悟があれば楽しめます。

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2016年にヤフオクで入手したAIRSALの70ccシリンダーにしました。
シリンダー自体は問題なく取り付けでき、ノーマルチャンバー・ノーマルキャブ(メイン＆パイロットジェット変更)でもセッティング出せます。
ただし、キャブ側(吸気)の径がノーマルシリンダーより太いのでインテークパイプに入りません。
無理やりねじ込むことはできますが、劣化状態によっては裂けるかもしれないので注意！

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2018年。純正パーツの廃番が急増して、維持が困難になっています。
うちは替えがきかなさそうなパーツは事前に買いだめしてあるのでまだ数年は大丈夫ですが、これから乗る人は短命を覚悟しておいた方がよさそうです。

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フロントスプロケットは12T~16Tまで取り付けできました。リアはノーマルの50T。

70cc化の状態で、16Tだと街乗りはシフト回数が減って楽になる反面、6速は捨てることになります。あと上りは3~4速まで落とさないときついです。

燃費は長距離60km/h走行でリッター40kmくらい。タンクはリザーブ除いて6.5Lくらいです。
今後のカスタムプラン

スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 SMX50
年式 1999 年式
排気量 70 cc
購入/試乗時期 2009年購入(中古)
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 100点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング