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| マフラー |
TSR手曲げチタンフルエキゾーストE-24
きれいなマフラーです。取り回しが軽くなりました。エンジン始動直後のアイドリング時は若干音が大きく感じますが、回転数が落ち着いてくると音も落ち着いてきます。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
ダンロップのRoadsportにタイヤを交換しました。
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| 外装 |
ハンドルバーエンド、ウインカーの付け根、リアサスペンションの上部に反射材を貼りつけました。
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| 電装 |
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| 駆動系 |
チェーンをEKのThreeD、スプロケットをサンスター製の物に交換しました。
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
GIVIボックスを取り付けました。ETCももちろんついています。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすいです。また、運転の仕方によってはかなりスポーティーに走れます。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 普通自動二輪の免許を取得してから、すぐに納車してもらいました。街乗りから高速まで幅広く使え、かつ、乗りやすそうという基準で選びました。価格のことを考えれば大型自動二輪の免許を取って大型を購入という選択もありでしたが、400ccで基本を練習してからステップアップした方が良いかと思い購入しました。 実際に乗ってみると性能は申し分ありません。一度柏秀樹さんに運転してもらいタンデムで後ろに乗せてもらいましたが、別物と思うくらいキビキビとスポーティーな走りでした。まだまだ性能を出し切れていないと思いますので徐々に乗りこなしていきたいと思います。ステップアップはそれからですね。 と、思っていましたが、大型自動二輪取得に伴い乗り替えました。乗り換えてみても、CB400は良くできた車両だったなぁと思います。日本の道に合わせて最適化されているんでしょうね。たとえばV-tecの効きはじめる6750回転というのは、6速で110ｋｍ/ｈ程度なので、100ｋｍ/ｈ巡航していて追い越しをかけたいときなどには、ちょっとアクセルを回すとV-tecが入るので加速もスムーズにできるなど、過不足なく作りこみされているのを感じます。ブレーキも足回りも安定性もそうですが、長年の経験から完成度は非常に高い車両だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | 当面今の仕様で乗ってみようと思いますが、ブレーキパッドの交換時期が来たらブレーキパッドをいろいろ検討してみたいと思います。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB400SB [スーパーボルドール] |
| 年式 | 2011 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011/8 |
| 走行距離 | およそ 8500 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
F800R
GSR750
XG250 TRICKER [トリッカー]
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