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| マフラー |
エクステンション メガホンタイプ（ステンレス）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ローソン 復刻ハンドル
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| フレーム |
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| 外装 |
純正オリジナル
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| 電装 |
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| 駆動系 |
サンスター530 コンバート
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| エンジン |
ノーマル（でも純正強化クラッチですから）
プラズマブースター
TMR 38パイ
0.5ミリ オーバーサイズピストン
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
ゼファー1100純正流用
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| サスペンション |
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| ステップ |
純正ノーマル
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| ホイール |
マルケジーニのマグホイール（激レア）
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 以前乗っていたZRX1100の起源を辿っていったら巡り会えたバイク。空冷Zエンジンの集大成であることから古いバイクであっても走行性能が十分期待できることから購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ドロドロしたエンジンフィーリングが素敵 Z系最後のメーカー純正フルチューンマシン（GPz1100と同じ心臓） →純正でハイカム、ビッグバルブ、ハイコンプピストン、インナーシム、強化クラッチ 余裕で10万キロ以上走っているが不安なくロングツーリングにも行ける |
| 短所・不満な点 | 重い、部品が高い（無い）、古い車両なのでいつ乗れなくなるか心配になります。フレームの塗装や外装の塗装ヤれなどあちこち老朽化し、近くで見られると若干恥ずかしくなります。 |
| これから買う人へのアドバイス | この車種によほど惚れ込んで無い限りは買わないほうが良いです。異常なまでの中古車相場ですし、あと何年乗れるかも怪しい限りです。買うならショップを通さず譲ってもらえる方を探したほうが良いです。パーツの知識が無いと維持も大変です。しっかり整備された個体を入手できるかがポイントになるかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | グリップヒーター エンジンフルオーバーホール |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | Z1100R |
| 年式 | 1984 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 1994年 |
| 走行距離 | およそ 96000 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 84点 |
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