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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
グリップヒーター
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
パニアケース、ETC
|
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 277kgの重量も走り始めれば軽快そのもの。 強力なブレーキとDCTのおかげで初めてのワインディングでも リラックスしてハイペースを保てます。結構速いです。 音も回せばmotoGPマシンのようでなかなかだと思いました。 独特な吸気音も個性的で好きです。 DCTの完成度も非常に高いと思います。シフトは本当にシームレスです。 微低速でのクラッチ動作もスムーズで、161cmでも不安の無い足つき、バランスの良さと合わせてUターンも問題なしです。 ツアラーにとって重要な燃費は市街地でも渋滞が無ければ 17km/L、郊外で18~22.5km/L、100km/h巡航で23km/Lと 排気量と重量を考えればかなり優秀。 北海道ツーリングでは20km/Lを切ることはありませんでした。 航続距離も十分300km行けました。 (納車以来5000kmの平均値で19.9km/L) 純正パニアケースはキー1本で簡単に脱着できキャンプの時など重宝します。 低い位置に着くためかハンドリングへの影響も大きくは無く、 また雨や高速走行時に荷物を気にしなくてもいいことも利点です。 |
| 短所・不満な点 | ツアラーなのに燃費計が無い(SSのCBR1000RRにだってあるのに)、 メーターがあまりにもそっけない(少々安っぽい)、 TBWでありながらトラクションコントロールもない、 テール・ブレーキランプは電球・・・と装備はちょっと不満。 実質的なフラッグシップと言っていいのに・・・ 燃費はいいけど燃料タンクが小さいのも減点ですね。 ツアラーなら航続距離は400kmは欲しいです。(現状では最大でも350km) ちなみにここまでの不満は2012モデルですべて改善されるようです。 走り出せば問題なくても荷物を満載すると 自分の体重の6倍にもなる重量では取り回しはちょっと厳しいです。 少しでも傾斜があると気合が必要です。重心が低いためか平坦な場所では問題なしですが・・・ 最初DCTが期待したほどスムーズじゃない・・・と思ったけど これはサービスマニュアルにある初期学習を行うと 目からウロコというくらいスムーズになりました。 作業も5分と掛からないので一度やってみることをお勧めします。 |
| これから買う人へのアドバイス | はじめて写真で見たときは拒否反応の出たスタイルも現物は大違い。スポーティーかつエレガントで かなり気に入ってます、というよりも今では惚れ込んでます。 現物を見たことが無い方は一度見ると印象が変わると思います。 |
| 今後のカスタムプラン | HID取付 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VFR1200F |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 1200 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011．4 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
MULTISTRADA 1200 [ムルティストラーダ]
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