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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
・ZETA ブレーキラインクランプ
・ZETA リヤブレーキクレバス
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| ハンドルまわり |
・ZETAピポットレバー クラッチ・ブレーキ
・PMCヘルメットロック
・ZETA CXハンドルバー
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| フレーム |
・ラフアンドロードのアルミリヤキャリア装着
・DRIVENアルミチェンジペダル
・DトラッカーX 純正サイドスタンド
|
| 外装 |
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| 電装 |
・海外仕様ＫＬＸ250Ｓヘッドライト・M＆HマツシマLEDテール
・キタコ KLX125用 LEDウインカーセット（ぶっちゃけKOSO）
・ＰIAA CRF250L用 LEDフォグランプセット
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| 駆動系 |
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| エンジン |
・NGKイリジウムプラグ
・K＆Nリプレイスメントエアクリーナー
・FLOリプレイスメントオイルフィルター
・隼インジェクター
・KLX250Ｒ豚鼻
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
・DトラッカーXのステップを移植済み。（靴が傷みにくい）
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| ホイール |
・DトラッカーX 純正ホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・ライトが二つ！（暗いけど…） ・燃費が良い！（ツーリングでは40km/l以上） ・ポジションが楽！ ・外車（タイ製） ・造りが荒い ・謎のキック軸…ＦＩだから燃料ポンプが作動しないとキックで掛けることできないのでは… ・北米版外装はホンダっぽいカラー |
| 短所・不満な点 | ・2灯なのにライトが暗い！ 夜間ハイビームにすると光が弱いので全然視えません。（2011モデルは30Ｗのバルブですが、それ以前は25Ｗのようです…ちなみに高効率の35Ｗバルブを入れるとレンズが曇ります…）※安物HID28ｗ×2にしたところ、けっこう明るいです。今のところ、レンズやリフレクターに異常はないです。 圧倒的にマシですが、マルチリフレクターの配光が微妙なせいで縦にはあまり光が伸びず、横には迷惑な程、光が伸び（散り）ます。 諦めて海外マスク（H4)に変更、配光が素晴らしくワイドになって驚き。アメリカ、イギリスでも販売されていたので光軸調整も縦横、二軸可能。 ・ミラーが小さい。 Ｈ社のオフロードに比べてミラーが小さいので後方確認がしづらいのも問題かもしれません。→仕方ないのでDトラｘのミラーに交換 ・フライングボルトシステム。 ※リコール対策後、今度はタンクがガタガタうるさくなった… ・寒い日にエンストすること。※リコールで解決 |
| これから買う人へのアドバイス | 赤男爵にて初回点検を受けるも、走行3千キロで走行中にシェラウドのボルトが飛び去ったことが最大の思い出(笑) そして、カワサキのお客様相談室の対応はテキトー。 数ヵ月後、国土交通省に通報→リコール |
| 今後のカスタムプラン | フレームが錆びてきているので自家塗装 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KLX250 |
| 年式 | 2011 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010年9月 |
| 走行距離 | およそ 23，000 km |
| 燃費 | およそ 40 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 60点 |
KLX250
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