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マフラー |
純正チャンバー延長加工
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ブレーキパーツ |
リヤブレーキパッド(VESRAH VSR300GG)
フロントブレーキパッド(デイトナ・ゴールデンパッド)
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
東方ステッカー二枚(チルノ&燈) ハーフカウル化
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電装 |
高効率ハロゲンヘッドライトバルブ(5100K)
ウィンカーバルブ 10W→21W
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駆動系 |
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エンジン |
NGKレーシングプラグ(B8EGV)
KITAKO スーパーイグニッションコイル
NGK レーシングケーブル(赤)
エアクリーナーBOX加工
VFR400R(NC30)用クラッチワイヤー
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ラジエーター |
スーパーLLC
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
F:DUNLOP TT900GP 110-70-17
R:DUNLOP SPORT-MAX D204 160-60ZR-17
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 堂々の30PS! 車体が3MAと共通だから 端からみりゃ250cc 文句なしの加速力と最高速 そして珍し過ぎてかなり目立つ |
短所・不満な点 | 買ったときから小物入れが無かった。 部品供給に不安アリ。 まぁ流用でなんとかなるけどね♪ |
これから買う人へのアドバイス | 用途 ・街乗り ・ツーリング ・峠 ・サーキット |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | BELGARDA YAMAHA |
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バイク車種 | TZR125RR |
年式 | 1994 年式 |
排気量 | 125 cc |
購入/試乗時期 | H22.5月12日 |
走行距離 | およそ 41505 km |
燃費 | およそ 18 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
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