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| マフラー |
マフラーエクステンションチップス（自作）
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ガルファのステンメッシュフロントブレーキライン、ACパフォーマンスのステンメッシュリヤブレーキホース
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| ハンドルまわり |
クルーズコントロール、ヒーテッドグリップ、ハンドルガード、
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| フレーム |
コービンピリオンシート、フロントフェンダーエクステンション、ワンオフリヤキャリア、エンジンサイドポーチ
|
| 外装 |
自作ウインドスクリーン2種（ショート＆ロング）
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| 電装 |
HIDヘッドライト、クリアレンズカバー、LEDウインカー、LEDポジションライト、ウインカーブザー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
USヤマハ純正レース用ECU
ハイパフォーマンスエアークリーナー
スゥエッジラインのステンメッシュクラッチホース
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
USヤマハ純正リヤワイドホイール、メッツーラー240サイズリヤタイヤ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
不明サドルバッグ、USヤマハ純正サイドバッグ、GIVIトップケース2種、ナビレーダーユピテルイエラ、アマチュア無線機FTM-10S、外部スピーカー、道楽オン、レーダー探知機、自作スペアキー、
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 200ps、17kg-mの怒号の加速感と生き物のような鼓動のV4エンジン。何があっても微動だにしない頑強なフレーム。チタンやマグネシウムといった高級素材を各所に使用している贅沢さ。 なによりアイドリング状態から気が狂ったように加速するのがすばらしい。 また、低回転時のドロドロしたエンジン音と粘りのある巨大なトルクで、のんびり流しても最高にコンフォータブルです。 |
| 短所・不満な点 | 燃費が悪くタンク容量も少ないので航続距離が短くて長距離ツーリングができないので、フューエルボトルを常に2本（計2.5L）を装着しています。また、荷物を積むのが大変なのでUS純正キャリアにGIVIのハードケースを付けました。 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングや町乗りなど。 92年式V-maxを手放してから十余年待ち続けたバイクです。 その間同時に二十数年乗り続けたXVZ13ベンチャーロイヤルのラグジュアリーさが忘れられずに、フルドレス化しています。 |
| 今後のカスタムプラン | フロント130サイズタイヤ、シートヒーター、カスタムステップ |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | V-MAX 1680 |
| 年式 | 2009 年式 |
| 排気量 | 1680 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009年6月 |
| 走行距離 | およそ 18000 km |
| 燃費 | およそ 14 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 96点 |
V-MAX 1680
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