新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
サイレンサー：オートリメッサ製（レーサRMXと同じ部品）

ブレーキパーツ
フロントブレーキはDR-Z400Eのマスター・キャリパーに変更

ハンドルまわり
ZETAのキットを使ってRENTHALのファットバーに換装 アチェルビスのハンドガード装着
RENTHAL ファットバーパッド

フレーム
ACTIVEのフレームガード装着

外装
フロントフェンダをUFO製に換装（純正より安価）

電装
スピードメータを取り外しトリップメータだけものに変更

駆動系
フロントスプロケットを13Tとしショート化

エンジン
オートリメッサ製ヘッドガスケットに換装（圧縮比UP）
オートリメッサ製CDIに換装
サイレンサー変更に伴い、ジェッティング変更 エアクリナーBOXの蓋加工（エア導入量増加）
TWIN AIR エアフィルター

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション

ステップ
00RM250用へ換装（ワイドステップ化）

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 レーサRMXの部品がボルトオン。オートリメッサのキットパーツも良い。
短所・不満な点 燃費が悪いのとちょっと始動性には慣れが必要かなぁ。
オートリメッサのヘッドガスケットに変更していると、圧縮比が高くなるので、更に始動しにくくなります。
でも、上記も「敢えて言うならば」と言う短所に過ぎません。
これから買う人へのアドバイス やはり2stのパワーと軽さは楽しいです。
RMX250(PJ11A)→RMX250S(SJ13A)→RMX250S(SJ14A)→WR250Fと乗り継いだけど、2stが忘れられなくてRMX250S(SJ14A)に戻ってきました。
現状はナンバーは返納し完全なクローズドコース専用車。
今後のカスタムプラン

スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 RMX250
年式 1996 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 2007
走行距離 およそ 13000 km
燃費 およそ 10 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 80点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング