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| マフラー |
ダイシン製オールアルミのフルエキ（とても軽量で音が良い。低速は少しトルクが細くなったが、高回転は良く回る）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ビルドアラインのメッシュブレーキホース前後とフロントはウェーブディスクローターに変更
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| ハンドルまわり |
アリート製の”CBR” ロゴグリップ（見た目が格好良く、吸いつく感じで握り易い。右側の内径が少し小さく取り付けが少し苦労した）
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
リモーション製のHID（見た目は凄く良い。ケルビン数の高い物を選んだためか、ハロゲンよりは明るいが劇的な変化ではない。バーナーが切れたら、4300Kにしようかな。）
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| 駆動系 |
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| エンジン |
NGK製のプラグコード（劣化していたので交換しました。効果はアイドリングが気持ち安定したくらいです。フルカウル車なので、外からは見えないのが残念）
ブローバイガスのキャッチタンク（あまり意味がないかも。排気のツンとした臭いは無くなった。）
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
2[cm]back，3[cm]ｕｐのステップアッププレート（NSR用）
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
モトフィズ製のデジタル時計＆タンクバック
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 何と言っても、１万８千回転も回るエンジンが最高！超高回転型なのにフラットなパワーで扱い易い。カムギアの音も独特で良い。 ダイシン製のオールアルミのフルエキは非常に軽くて、音も良い。 S字等の切り返しも軽やかで、扱い易く速いペースで走れる。 フルカウルでシートも別れていて、カッコいい。 軽いので、取り回しが楽。シートが低く、足つき性が良い。レプリカ系の中ではポジションが楽な方。 燃費が良い。下道で、26km/L 程走れる。街乗りだと、20前後。 |
| 短所・不満な点 | 街乗りだと６千回転程回さないとしんどいので、うるさく感じる方もいるかもしれません。後、カムギアの音も好みによってはノイズに感じるかも。 ２st が好きな方は、パワーの出方がフラット過ぎて面白くないと感じるかもしれません。 夕方の醜い時間帯ではメーターが読みにくく、ヘッドライトも暗め。 レプリカ系なので、積載性が乏しく、シートが別れて一段上がっているため、２人乗りで急ブレーキをかけると、後ろの人が前にズレてくる。 フロントのディスクプレートがもう少し大きい方が良い。見た目もあるが、性能的にも。 古いバイクなので、欠品部品（純正）が多い。走行に関する部品も出なくなってきている。 |
| これから買う人へのアドバイス | 友人から譲り受けた物で、通学・ツーリング等に利用しています。 乗っていて大変気持ちが良く、気に入ってます。カウルは割れている箇所もありますが、大事に乗っています。 |
| 今後のカスタムプラン | チェーンが寿命を迎えたら、前後スプロケとチェーン交換。 ドライブスプロケットはメーカー不明の軽量な物を。ドリブンスプロケットはサンスター製のゴールド。共に純正の丁数を用意してます。チェーンは江沼製（ゴールド）を用意してます。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250R |
| 年式 | 1987 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | ２年 |
| 走行距離 | およそ 22000 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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