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| マフラー |
ヨシムラ：チタンサイクロン/カーボンサイレンサー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
NISSIN：ラジアルマスター（鋳造）
グッドリッジ：ステンメッシュホース/ステンフィッティング（フロントのみ）
アクティブ：ビレットレバー
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| ハンドルまわり |
アントライオン：ハンドルリジッドマウントカラー
ドミノ：グリップラバー
ファナティック：バーエンド
エフェックス：イージーフィットバー
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| フレーム |
シート形状変更、表皮張替え
モリワキ：スキッドパッド
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| 外装 |
カウル穴埋め/オールペン
自作フェンダーレス化
ゼログラビティ：ダブルバブルスクリーン
マジカルレーシング：リヤインナーフェンダー(GSF1200用加工流用)
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| 電装 |
ポッシュ：ウインカー（リヤ）
ＦＡＲ：ウインカー内蔵ミラー
ヨシムラ：デジタルテンプメーター
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| 駆動系 |
ビトーＲ＆Ｄ：アルミスプロケット（マグ鍛の付属品）
ＲＫ：ブラックスケールチェーン
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| エンジン |
ＮＧＫ：イリジウムIXプラグ
トリックスター：PPS
ユニコーンジャパン：スピードリミッターカット
DNA：エアフィルター
２次エアキャンセル
純正流用：GSX-R1000(07-08)マスターシリンダー
グッドリッジ：ステンメッシュホース/ステンフィッティング
アクティブ：ビレットレバー
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
ハイパープロ：フォークスプリング
モチュール：フォークオイル＃10
ナイトロン：リヤショック(トラック/油圧PA付)
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| ステップ |
WR'S：バトルステップ
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| ホイール |
ビトーR＆D：JB-POWERマグ鍛JB3
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
アリート：タンクパッド
ハセプロ：リムステッカー
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ＊ハンドリングにやや癖がありますが、意識して加重してやることで驚くほどよく曲がります。 ＊デザインが特徴的です。ひとめみてBanditだとわかります。 |
| 短所・不満な点 | ＊ヘッドライトが暗く、夜の峠道など走るのが怖いです。 ＊サスが前後ともプア。とくにフロントは減衰があまり効いていない印象があります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 主な用途は、峠遊びと年１~2回のツーリングです Bandit-S（'00~'05）は一般的にはツーリングバイクとして捉えられているようですが、実際乗ってみると、コーナリングマシンとしての側面を強く感じました。ツーリングに使うのであれば、高速道路主体のクルージングより、あいだに峠道を織り込んでルート設定をした方が、より楽しめると思います。 ~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・~ ２０１３年６月２９日 乗り換えのための売却（下取り）が決定しました。気が付いてみれば今までで最も長期間保有した（約９年）バイクになりました。また最もカスタムしたバイク（以前はしてもマフラーやブレーキホース程度）でもあります。 ９年のうち前半はロング/ショートツーリング主体、後半はカスタムしつつ峠遊びが主体になっていました。 ある時優先道路を走行中に横道から飛び出したと接触事故を起こしてしまい、カスタム車両の保険金交渉の厄介さを身を以て体験する羽目になったこともあったりしましたが、乗って、自分でカスタム、自分でメンテと色んな面で楽しめました。 スズキ油冷エンジンはもう新車では買えませんが、最新モデルにも負けない強力なパワーがあり、それでいてやや賑やかなメカノイズや、フィンがが冷える時のチンチン音など昔ながらのエンジンの良さ（人によっては悪さ？）もある名エンジンだと思います。機会があればぜひ乗ってみて下さい。 |
| 今後のカスタムプラン | 一通り手が入ったので基本的には維持管理。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | BANDIT1200 [バンディット] |
| 年式 | |
| 排気量 | 1200 cc |
| 購入/試乗時期 | '04年7月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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