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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
クラッチレバーをCBR1000用のアジャスタブルタイプに変更。
輸入したハンドルライザーでアップライトポジションへ変更。
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| フレーム |
取り回しが面倒なので、必要な時以外はパニアケースを外して走っているので、リアのパニアを外したサイドの「空間」を埋めるパネルをUKから輸入。
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| 外装 |
シート→新車時にサージェント製に替えましたが、足着き性の悪さに悩み、購入後約２年半でついにシート(純正)のアンコ抜きしました。で、前は純正、タンデムシートはサージェントというニコイチ状態です。
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| 電装 |
DG8のギアインジケータを付けました。ケーブルの識別には手間取ったものの、それなれに手早く作業も終わって「ご満悦」だったのですが、実際に使ってみると、実用性はイマイチだったかな?
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
全く性能効果の無い、イギリスのショップ製の専用ラジエーターグリルなるものをつけてます。ただ「ファッション性」だけですが・・・そんなロワーカウルの中なんて誰も見ないって?(汗)
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
お約束のグリップヒータ、DC電源アウトレット、ナビ、「なんちゃって」のETC・・・。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんと言っても高速安定性と快適性。もちろん最高速では、その手のスーパースポーツには勝てませんが、タンデムで170kmくらいでの巡航も全く安定していて快適です。さすがにBMW対抗の車種としての本領発揮で、GL1800よりも高速域での快適性は素晴らしいです。 それから・・・立ちゴケしてもほぼ無傷でいられる「隠しバンパ」などの設計の良さ。さすがはHONDA! そして、やっぱり国内ではレアなところ。ハーレーやBMWがあふれている中、滅多に見かけません。 輸出専用車とはいえ、国産唯一無二の縦置きV4エンジンも個性的!! |
| 短所・不満な点 | 輸出専用モデルだけあって、平均的日本人体格の短足中年には、足つきが厳しいです。 あと、唯一無二のエンジンも低速域だと何とも頼りないフィールです。と言っても、それはエンジンのバイブレーションとかサウンドの問題だけなのですが・・・。Vツインや6気筒とかに慣れると、BMWのボクサーツインも低速域では「感覚的」には妙にちゃちに思えるのと同じですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | あまりゆっくりとした休みが取りにくいくせに、遠くへツーリングに行くことが好き・・・なので、高速道路主体で積載性が良く、タンデムでも高速で安定していて、ロートルなので「楽」なバイクを・・・ということで辿り着いたのがこれです。 その前はGL1800にも乗りましたが、意外と高速での安定性が無いのと、ブレーキが甘いので、BMWも検討しましたが、営業マンが気に入らなかったので、こちらへ(笑) |
| 今後のカスタムプラン | スクリーンもGIVIにしたし、バグスターのタンクカバーも手違いで予備まであるし(笑)、もうあまり手を加える部分もなくなってきましたが・・・何よりもカスタム用パーツの殆どを個人輸入しなければならないので、資金が続きません(汗) |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | ST1300 PANEUROPEAN [パンヨーロピアン] |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 1300 cc |
| 購入/試乗時期 | 2006/10 |
| 走行距離 | およそ 19000 km |
| 燃費 | およそ 16 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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