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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ケーブルをXLX用に変更｡たまたま付けたら付いた｡ワイヤーは太くなったようです｡
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| ハンドルまわり |
何10本と試して現在はTS125ハスラー3型用に到達｡
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
テールランプをやや下に寄せてフェンダー下にやや突っ込ませた｡フラッシャーをライトステーマウントにした｡
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| 駆動系 |
F11用純正オプションでリヤを1丁アップ｡
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| エンジン |
ディスクとレリーズ交換の折にスプリングをワッシャーかませて強化｡
テイラーのプラグコード･キャップに交換済み｡
バッテリーサイズを変更｡
ドノーマルだが完全に整備してある｡チェンジペダルをXR用強化社外品に変更｡サンダーで加工して使用｡
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
リヤをKE125最終モデル用に強化済み｡フロントは現在､オイルとカラーでセッティングしているだけ｡
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| ステップ |
火山灰コースのマディー路面に対応してKL250用金属ステップに変更｡
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 初めて写真で見た時、コレはオフロードのマッハだ！と熱狂し、どおしても欲しくて5年ほど解体屋で探し続けようやく見つけた車。買った時は長かった・・、夢なら覚めないでくれ，と思いました。今から29年前の事です。今は林道ちょい乗りから遠出まで。4年前に最終改装したのをここへは，古いままになってたの気づいたので再編集しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 出足からトルク感があり，結構シャープに上までスムーズに回ってくれるバランスいい性格で、独特の吸気音の混ざるサウンドを聞かせてくれるエンジン、楽しい気分に浸れます。それから、いつまでも眺めて浸れるデザインの美しさ。デザインフレームとサイドカバーの部品の合いなど，緻密で深い構造と完成度。プレスタンクのステアリング周り溶接部の質感，デザインにマッチしたリヤカウルとか，マッハにアップフェンダー付けたみたいなライト回り、後、エンジン耐久性でしょうか。今の所，メインジェット繋ぐＯリングとフロートパンク以外でトラブル出た事がないので不安なく乗り回せてます。 |
| 短所・不満な点 | 答えにならないかもしれないけど、もう無いです。昔、レースで使ってた頃は足回りでしたが、もう、普通です。それ以外も含めて、慣れた・・、というか馴染んでしまっているという事です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 無い部品は試して流用するしかないと思います。フロートはKH400用でいけました。フロントブレーキケーブルはXLX用でいけました。 |
| 今後のカスタムプラン | 今の仕様で程度を良くしていきたい｡ |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | 250TR |
| 年式 | 1972 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 1991年春 |
| 走行距離 | およそ 9500+? km |
| 燃費 | およそ 15 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
XLX250
CB750FOUR
CB450エクスポｰﾄ
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