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にしやんさん
2017/07/17 23:54
今回はもう8年ほど使用してコイルの表面の樹脂にひび割れが発生していた等、劣化著しいキタコのレーシングコイルをＡＳウオタニのＳＰIIコイルに変更しました。取り付けが面倒ってのは、みなさん言っていることですが、キタコのレーシングコイルのステーを流用して、片側はタイラップを2本掛けて仕上げました。（シールは向きが逆だったので、剥がして貼り直しｗｗｗ）この画像の錆びたねじは6角のステンレスにその後交換しました。最初の感想は何でもっと早く付けなかったのか？ってのが正直なところです。まず、始動性が異常に良くなります（プラグギャップは1.2mmに変更済）。凄いのはプラグがカブった時、以前ならアクセル全開で空気を送ってプラグを乾かしていましたが、コイルを変えてからは、カブってもアクセル全開のキックで、燃焼室内のガソリンが一発で燃えるらしく、すぐエンジンが掛かるようになります。そのくらいなので、低回転が異常に強くなり、すごく乗りやすくなります。私のモンキーはボアアップ、ヘッド、カム、キャブ、マフラー、ＣＤＩ（デイトナ パワーアドバンス デジタルＣＤＩ）と一通りいじってあるのですが、ＳＰ?との相性も良く今までの始動性が悪いという弱点は完全にクリアされています。あと噂のタコメータの誤動作ですが、私も発生しました。大体の人がジェネレータ直結で配線しているようで（ＳＰ武川はプラグコードから取る方式を推奨していますが・・・）、私はパルスをプラグコードから取る派（点火回路に余計な回路を割り込ませたくないから）ですが、ＳＰ武川推奨の5回転巻では、タコメータの表示が全く安定せず、その後いろいろ試しました。コイルの裏にピックアップ線を貼り付ける方法は、表示は安定するのですが、なぜか回転数が半分で表示されますｗｗｗ。最終的にはプラグコードに2回転巻でほぼ安定動作をするようになったので、しばらくはこれでいきます。ＣＤＩ点火は仕組み上低回転の点火力が小さいので、それを補うＳＰ?は正解かなと思います。
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