よたさんのインプレッション

リヤタイヤのビードが入らず大変苦労します。ブロックタイヤの特性ですが、すぐにロックして滑るのとバンクして曲がる場合は注意が必要です。怖いかも。

１１０００kmを超えたのでプラグ交換してみました。約５００kmのった感想ですが、１５００−３０００rpmでのアクセルの付きが良くなって、高回転も良く回るようになったと思...全部読む

組付けでは、後輪のシャフトが純正の長すぎるため２．５ｃｍくらいのカラーをかませています。あと、チェーンのラインを合わせるため５ｍｍのワッシャーをスイングアームとタイヤの間に入れまし...全部読む

「エアクリーナー無し」が欲しかったのですが選べず。なのでコストパフォーマンスは☆３にしました。クリッピングポイントのハイパワースポーツマフラーと、武川ハイパーSボアアップキットに組...全部読む

前輪を外して取り付けるので、それなりの工具と場所が必要です。おおむね取り付けは簡単です。道路の凸凹が楽しみになるくらい剛性感があがり、巡航速度60km前後でも安心して走れるようにな...全部読む

ノーマルの遅さとギヤ比のギクシャク感の解決のため導入しました。FIコントローラの設定が分かりやすいので、取り付け後も安定した乗り味です。メーターがノーマルなので最高速はわかりません...全部読む

ノーマルに比べて短くて軽い。700gくらい軽かったですね。取り付けは17mmのラチェットと10mmのエキパイフランジの取り外しが必要なだけです。マフラーはツーピース構造でワンピース...全部読む

純正の硬い乗りごごちと、取り回し時のキーキーする感じの異音が気になっていました。なので交換。純正は二本で4.9kgあり、この交換で4kgに軽量化できました。変更後は押し歩き時の異音...全部読む

Overのマフラーと同時使用で、2000rpm前後でのトルクが明らかに向上しました。TOP5速での守備範囲が広がり乗りやすくなりました。ノーマルマフラー時も効果はあるのですが、交換...全部読む

キジマ（ウインカーの左右の幅が狭い、ウインカーの位置が後ろ過ぎる）、タケガワ（ノーマルテールレンズの雌ネジ弱い、ノーマル以外使えない、重い）。そしてこれが三つ目のフェンダーレスキッ...全部読む

持った感じがノーマルのホルダーの半分以下？位の重量です。耐久性はこれからですけど、長く使えそうな質感とフィット感でした。タペット調整や締め付けトルクの見直しを行う序でに取り付けまし...全部読む

XRモタード用ですが、問題なくAPE100に装着できました。若干けつ上げ風になり、フェンダーレスと組み合わせて良い気分です。機能面でも二人乗り時の沈み込みを含めて、走行安定性向上と...全部読む

メインジェットの吸い込み効率向上！って書いてあるので、高回転での変化を期待して買ってみました。うーん、今のところ装着してブン回して走り込みましたがよくわかりません。専用ジェットが1...全部読む

長時間走行でアイドリングが不安定になるので、もしかしたら関係しているかな？っと思って買いました。しかしTM-MJN24/26につくらしけど装着できず。マニホールドがPE24、PE2...全部読む

クランクはノーマルのせいなのか、いまいち高回転に眠ったような頭打ち感がありました。これを装着するとパワーバンドが感じられて、頭打ち感が改善されました。改善に気をよくして、TM-MJ...全部読む

TT92、リヤにXR100モタード用リヤショックで、微妙に尻上がりなスタイルにしました。若干クイックなハンドリングになり、ハンドルが加速中暴れがちな感じになったんで、補強を考えて取...全部読む

同梱にビレットエンジンハンガーとの同時装着のアルミカラーが入っています。このエンジンハンガーとのコンビは、なかなか所有欲満たしてくれます。　90km以降から安定走行時を期待して装着...全部読む

二人乗りでの余裕が欲しくて購入しました。雑誌の組み付け特集を参考にお部屋で作業して取り付けました。購入前にSCATはピストンリングがノーマルより一本少ないので、耐久性に心配があった...全部読む

一番最初にカスタムした箇所です。交換はリヤタイヤのパンクがきっかけでしたが。　バネ下の軽量化でどのように変化するかが楽しみでした(ノーマル比タイヤ重量も込み約5kg減)。結果は取り...全部読む

クッション性が上がり、振動軽減も見込める乗り心地改善で買ってみました。結果は思い通りで、カラーコーディネートもバッチリです。その後、このカバーとシートの微妙な隙間にたまたま見つけた...全部読む