マックスケイさんのインプレッション

B-COM　ONEからの交換です、性能面では言うことがない位に良いです。ベースプレートも湾曲していてヘルメットに貼り付け易い。音質もスピーカーはONEと同じなのに良くなっている回路...全部読む

クランクケースの圧力を抜くのにはブリーザーホースを付けるのが定番ですが、ホースとブリーザーキャップが直接繋いでいるのが一般的です。エンジンの熱でホースが固くなりキャップからホースが...全部読む

webikeの記事で、油圧クラッチマスターの油圧経路の抵抗を下げるとレバー操作が軽くなると聞きまして、導入しました。クラッチマスター側がバンジョーを使用していたので、ワイヤーの様に...全部読む

ブリーザーホースをフィラーキャップアタッチメントに直に取り付けていましたが、ホースが熱で劣化してくると、硬くなり、抜くのが大変なのでこちらを購入。Uma Recingさんのはワンタ...全部読む

見た目はカーボン柄もはっきりしていて良いです。ただ取り付けは左右のボルト穴が前後に狭くなっていました、これは勝手に振動対策だと思っています。

キジマ製のLEDウインカーを純正ハーネスを加工して取り付けしたく購入でしたが、サイズが小さく一般的な丸端子ギボシには接続できませんでした。エーモン製の丸端子ギボシで施工しました。

monstor821に装着しました、特にクラッチ操作が重くてどうしようもない訳ではありませんが軽いのに越したことがありません。作業は車体右のクラッチプレート側での作業なのでサイドス...全部読む

サイズ感や価格はホントにちょうどいいです、あくまで消耗品です。最近ブラック色のバイクカバーばかりが多い中でシルバー色があるので選択しました。前後に色違いのアームロックホール、後部か...全部読む

取説の本体固定の仕方で２種類あるのに触れてないので手間取りました、マジックテープ固定とクリップ固定とがあります。スピーカーの取り付けは他の製品と同じでしょう、OGKのRT-33に取...全部読む

純正マフラーとチタンサイレンサーとの重さは本当に違います、左右出しなので尚更ですね。青い焼き色も今では多くのマフラーメーカーが採用していますがK-FACTORYさんは老舗とも言える...全部読む

MP101にも装着されているほどマッチングはばっちりですね。今どきのやたら肉抜きされたヒールガードのステップはあまり好きではないので、モリワキに決めました。構造は純正のステップホル...全部読む

昔のプロテクターを今まで使用していましたが、そろそろ新しい物に変えたかったのと、胸部プロテクターを後で装着できるのを見据えての購入です。身長180センチ（65キロ）のわたしでXLサ...全部読む

VTRspはクラッチ操作は気を使います、半クラッチも必要なので純正部品では摩耗（注油を怠ったのも要因でsyとうけど）によりレバーの動きが段が付いたような感じになったので、このクラッ...全部読む

14年前の車両で13万キロオーバーの車に使用するのに購入。もともとはノーマルプラグが装着されていたが燃費向上と思い現在では純正でのイリジウムプラグ装着されている車両も珍しくないので...全部読む

VTR1000sp-2に装着です、前はS20を履いていましたが、少々癖のあるバイクですので色々なメーカーのを試したいので今回はこちらを選択しました。テクの問題かも知れませんが低速で...全部読む

装着してまだ200キロくらいの走行ですが、ハンドリングが軽量級バイクの様に軽快です。コーナー初期で切れ角が出てその後はニュートラルなイメージになるのでスピードやバンクに寄ってオンザ...全部読む

ディスクローター変磨耗のため交換です、軽量や価格でサンスター製を選びました。取り付けはボルトオンなので安心です。ただ、純正と差ほど変わらない外見なので気づく人は少ないでしょう。同社...全部読む

コスト面と信頼のブランドなので購入に至りました。もちろん装着はボルトオンです。純正よりもローターの厚みがあり、純正より重いかも知れません、インナーローターの色がカタログなどでは比較...全部読む

Sp-2に装着しました、カタログでは1のみの表示ですが、もちろん無事固定できました。推奨はプラネジですが、カウルに穴を開けるのが嫌なので、両面テープで固定。効果ですが、街中の速度で...全部読む