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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 8000回転を回ったあたりから排気音が切れの良い、かと言って 細くはない何とも言い難い良い音+走行フィーリング。 大排気量車ではこれをやったら危険速度、やや安全速度で 楽しめます。 |
| 短所・不満な点 | ノーマルでは走り出しは亀 |
| これから買う人へのアドバイス | Yahoo!オークションで某バイク屋さんから６万８千円で購入したが受渡はエンジンが掛る程度のチェックでした。家へ４輪で運搬して敷地内を走行させると4000回転あたりでへたってエンジンストップ。まともに乗り出せる状態ではありませんでした。以後、ポイント交換、点火時期調整、キャブレター交換PC18からPC20 メインジェット、パイロットジェット、交換チューニング、普通自動二輪取得により80ccにアップ、フロントスプロケ１７歯リア42歯交換、原付２種登録。最高速は待って90km，でも80km時(10000r.p.m)は即、取り出せ、長い登り坂はノンターボ軽４輪よりは速いというチューニングとなりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB50 |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 50 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009/01/15 |
| 走行距離 | およそ 15000 km |
| 燃費 | およそ 40 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
CB50
