| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 今回が4台目のVFR（RC24→RC36II逆車→RC46II→現行のRC79）なので、もはやVFR以外は考えられませんでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 一つ前に乗っていたVFR（RC46II）と比べて、マフラーの音に迫力があります。赤色は初めてで、納車するまでは不安もありましたが、実車は上品かつ鮮やかな色でとてもかっこいいと思います。インターセプターカラーより安価ですし、おすすめの色です。パニアケース同時注文で積載性も問題ありません。あとパニアケース取付ステーが不要なステーレス構造なのがいいですね。 |
| 短所・不満な点 | パニアケース内の底面が平らでないので、中で転がせたくない物を積むときには工夫が必要です。あとヘルメットホルダーが後部座席下にあり、付属のワイヤーを介してヘルメットを取り付けるようになっているためあまり使いやすくなく、プラスチック外装の内側の塗装が少し剥がれました（後部座席を外さないと見えない部分です。 1年経つと気にならなくなります）。そのため常時使用とはならず、kijimaのヘルメットロックのお世話になることになりました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 生産数が少ないようなので、購入を検討中の方は、早めにショップで相談した方がいいかもしれません。私の場合は、「赤色は現在全国に1台だけあり次の生産予定は未定です。」と言われて即決です。 |
| 今後のカスタムプラン | 予算ができたらスクリーンを交換したいですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
V4エンジンへの興味 長距離ツーリングの快適性 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 私が10代の時憧れてたRC30から、ずっと乗りたかった車輌で最近大型二輪免許を取得したのを機会に思い切って買いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
やっぱV4サウンドが何とも言えません。大型車だけあって出だし以外はトルクフルな感じです。デザインも良いし、何って言ったって片持ちサスが魅力的です。 追記:9月に自損事故で廃車に...もっと乗りたかったなあ～ |
| 短所・不満な点 | やっぱ重い240kgはけっこう疲れる(走行中は気にならないけど)、収納が絶望的に無い(前に乗ってたCB400SBが収納が多かっただけに残念)あとはカスタムしようとしてもパーツが無いところ、スペアパーツでさえ入手が困難(ここのサイトでパーツ買ってます) |
| これから買う人へのアドバイス | 私みたいに好きで乗りたい人以外はお勧めできないですね、ただ乗ってしまうと虜になります。何とも言えない感じですね。あと買うならクイックシフターはつけた方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | V4エンジンでツーリング主体、時々サーキット走行会 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすい 良く曲がる サーキットでも十分満足できる車体 VTECエンジンのサウンド V4エンジンにより車幅がスリム |
| 短所・不満な点 | カスタムパーツ少ない 車重が重く押し引きに力がいる シート高くて足付き悪い 自動キャンセルウインカーが使いにくい(消えてほしくない時に勝手に消灯する) |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングでは乗りやすくて操作性も良く疲れにくい。VTECの切り替わりでエンジン音が勇ましくなり回してる感とやる気がUP |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
VFR800（RC46）が故障したので乗り換え。 休日の近場ツーリングが主です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
VFR800（RC46)との比較 車検証が後シートの下に搭載できます！（分かる人しか分からない） 純正マフラーの音が重低音で結構良い感じ。これで純正！？って思いました。 スタート時の力弱さが明らかに改善され安心。VFR1200と比べると弱いですが。 ちょっとした峠だと、ヒラヒラ倒れて楽しいです。運転技術が上がったと錯覚する程です。 クイックシフター最高です。適当な回転数でもクラッチ使わずシフトアップできるので快適です。気がつけば制限速度を・・・ メーター周りは高級な感じです、格好いいですよ。 |
| 短所・不満な点 |
細くなって足つきが良い代わりに、車体のボリューム感が薄れてしまった感じがします。正直RC46のほうがデザインは好みですね。 センターアップマフラーではないので、片持ちスイングアームがマフラーで隠れてしまいます。パニアをつけているので、全く見えません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
希少な国産V4ですので価格が割高ですよね。 800CCなのに重量があり、パワーが100ps少々、搭載できるスペースも少なく燃費も凄い良い訳でもない・・・ですが、現RC46オーナーの方、VFRが堪らなく好きって方に是非っ 乗ってみると軽快かつ満足できる一台ですよ！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
一目惚れでした・・・。 とりあえず、かっこいい！ それ以外のことは買ってから考えればいいかなと。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Ｖ4独特のサウンドもフィーリングもとにかく気持ちがいい。 高速を使った長距離ツーリングが1番の得意分野ですが それ以外の分野でも平均点以上に扱えます。 重量、低速でのトルクの無さ、エンストしやすい等のレビューもあり 納車前は色々心配をしていましたが実際乗ってみたらすべて杞憂でした。 本当は試乗をしみて決められればいいのですがマイナー車種なので。。。 |
| 短所・不満な点 |
マイナー車種のため試乗車、レンタルバイク等があまりなく 購入前に検討する材料がなかったのが不安でした。 後は全てが専用設計な為、純正オプションパーツが割高です・・・ その分、外見も含めすべて上手くまとまるのはいいですけど 車両価格も含めて高額になってしまうのが購入を渋らせる原因なのかなと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
シートの高さ設定を選べるので足つきに関してはそこまで心配はないと思いますが 購入前に現物確認、できれば一度試乗をしてみるのがよろしいかと。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ツーリング・キャンプ 比較した車両：Ninja1000SE， ヴェルシス， CB1300SB |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・ホンダ最後のV4 ・十分すぎるエンジンパワー ・広くシッカリとしたリアシート周りで積載能力が高い ・メーターやライト類を始めとして、全体的にデザインが纏まっていてカッコいい ・DC電源ソケットとセンタースタンド付きなのが嬉しい |
| 短所・不満な点 |
・クラッチレバーが少々重くラフに扱うとエンスト→立ちゴケのコンボになってしまうので注意 ・ウインカーオートキャンセラーの動作が微妙 ・ツアラーの割に防風効果が微妙なスクリーン |
| これから買う人へのアドバイス |
自分の体格でシートを1段下げても、思ったより前傾気味になります。一度跨って、ポジションや足つき、重さをチェック。可能なら試乗をして自分のニーズに合うバイクなのかを確認された方がよいかと思います。（快適ツアラーというよりは、ツアラー寄りのスポーツバイクと自分は思ってます） 2022/09/01更新 キャンプやツーリングマシンとして最高の相棒でした。V4エンジンのサウンドも心地よくクセになってしまいました。 私のは2017年モデルのシルバーでしたが、購入から今まで一度も同型同色のVFR800Fとすれ違ったことがありません・・・白・赤はよく見かけましたが人気ないのかな？ある意味レア色かも。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
高速道路を使って遠出をしたくて、大型バイクの購入を検討。 車種選定は、1)車と同程度の速度域で走れる、2)ステーを使わずサイドパニアが取り付けられる、3)無給油で350km程度走れる。 この3つの条件で検討し、Ninja1000（2018年モデル）とVFR800Fが候補に。その後中古車ショップで両方を確認出来る機会があり、現車確認したところVFR800Fに気持ちが固まりました。跨った際に視界に入るスクリーン・ハンドル・メーター周りなどの景色が良く、とても高級感がありました。VFR800Fに絞ってからは、予算・走行距離・転倒なし・クイックシフタ―付きを条件に検討し、今の1台に出会いました。 用途は日帰りツーリングがメインで、一泊ツーリングも行きます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
「セパハン・フルカウルのツアラーモデル」という位置づけが気に入ってます。 純正オプションのサイドパニアケースは、取付に「ステー」を使わないのでバイクの見栄えが変わりません。数秒もあれば取り付けも出来ます。 一泊ツーリングの時はSHADのトップケース1個で行きます。 サイドに出っ張っるサイドパニアよりは風の抵抗が少ないように思うのと、トップケースのSHAD/SH58Xはハンドルが付いていて、そのままバッグ感覚で持ち運びが出来るので便利。宿泊先にはトップケースを外して、そのまま持って行きます。 クイックシフタ―は本当に便利。 クラッチレバーを握ることなく、足の操作だけでチェンジアップが出来るという優れもの。クラッチレバーを握らずにチェンジアップ出来るので、左手の疲れを軽減し加速時のクラッチを切って繋ぐ…というタイムロスもなくします。 あと、メーターパネルが車なみにとてもキレイです。 LED2灯のヘッドライトも良いですね。 シート下の収納力もあります。 V4の特徴ある音、鼓動感というか個人的に好きです。 よく「低速トルクがなくエンストしやすい」と言われますが、アイドリングの回転数に上下の幅がある事が起因してると思います。回転数が下がった時に繋ぐとエンストしやすくなるので、繋ぐ時は回転数を少し上げ丁寧に繋ぐようにしています。 疲れている時は少し気を遣いますが、それでもアクセルを開けるのが楽しいバイクです。 ハイパーVTECHと燃費 6800回転以下は2バルブでトルク重視の燃費走行、燃費はとても良いと思う。リッターあたり24~26kmくらい走ります（エンジンオイルに左右される）。頑張れば無給油で500km近く走りそうだけどガス欠は怖いので400km走ったら給油するようにしています。 6800回転以上では2バルブから4バルブに切り替わり本来のパワーが炸裂。 VTECHの4バルブ状態は凄いです！が、振動も増え燃費も落ちるので、ここぞという時しか使いません。 全体的にしっかり造り込まれた感じがし、ポテンシャルや完成度の高さが伺えるバイクだと思います。 安っぽい感じやコスト削減的な雰囲気は全くなく、お金を掛けただけの価値や満足感を感じさせてくれるバイクだと思います。 ジャンルはスポーツツアラーです。 |
| 短所・不満な点 |
凹凸の少ない外観に、少々つまらなかったり物足りない時もあります。 でも、これがHONDAの提案するVFRなんだと思います。 VFR＝「V Four Racing」の略でV型4気筒のレーシングモデル、レースで培った空力デザインにハイパーVTECHを搭載したV4エンジン。 見た目はスマートでおとなしいけど、レースから生まれた正統派のバイクです。 油圧クラッチが重い。 これはどうにもならないので渋滞は避けたいです。 【追記】 レバーをしっかり握ると重くて疲れるので、クラッチが切れる程度に軽く握ると疲れにくいと聞きましたので実践してみます。 【体格に合わせた変更点】（身長184cmのため好みになるよう変更） ・スクリーン ⇒純正スクリーンだと、高速で受ける上半身の風圧がきついので社外品に変更。 いくつか試し、最終的にはPowerbronze（パワーブロンズ）エアフロースクリーンにお落ち着きました。 ・ハンドル HONDA ハンドルアジャストプレート（13.5mm） ⇒2枚重ね27mmハンドルアップ※キャップボルトM8×60mm使用 ・ステップ SP武川 SPタケガワアジャスタブルステップ(HONDA車用) ⇒10mm？ステップダウン これで、だいぶ足の窮屈感からは解放されました。 出来ればステップをまだ下げたいところですが、これ以上下げるとブレーキランプの調整が上手くいかずランプが点きっぱなしになってしまいます。 コーナーで車体を傾けられるようVFRはもともとステップ位置が高めのようです。 ＜2020.3月追記＞ ヘルメットをSHOEI「X-14」に換えました。 X-14は前傾姿勢で空力効果を得られる設計なので、より前傾姿勢になるようハンドルアジャストプレートを全部撤去。 今までより前傾姿勢になりましたが、上体が起きてる時よりも体重移動がしやすくなり、コーナーなど運転全般が楽しくなりました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
800ccですが実用レベルのパワーやトルクもあり、大きさや取り回しもコンパクト。重量はありますが、走り出せば気になりません。 燃費もいいし満タンでの航続距離も長いし、しかもレギュラーガソリンで経済的。街乗りから高速を使った遠出まで、1台でカバーできる優れもののバイクだと思います。 また、このV4エンジンはフラットで伸びる加速が特徴なのかもしれません。スロットルを急激に開けても、滑らかな加速でいつの間にかスピードが出てる！という感覚。コーナー途中で加速しても車体が安定しコントロールしやすく、連続コーナーでもヒラヒラ倒せます。 高速道路での走行も安定しています。風にあおられる事もないし振動も少なく、非常に快適なバイクです。 カテゴリーはスポーツツアラー。街乗りから遠出やスポーツ走行まで、本当によく考えられてるバイクと実感しています。 |
| 今後のカスタムプラン | カスタムではなく、次のバイクをどうするか考えると候補が難しい。ステップアップで次は1000ccのCBRあたりを…と思うのですが、直4よりVFRのV4の音があまりにも存在感があって良すぎます。また、トップケースをつけたいけれど、CBRはステーがなくタンデムシートに取り付けるタイプしかないので、積載性が落ちてしまう。今のVFR800Fが自分の望む使い方に合ってしまっているので、次の候補が難しいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・11月に還暦を迎え、還暦の記念に「大型自動二輪」を取得し、お祝いでVFR80Fを購入。
・私はホンダ派で、最初はネイキッドを検討していましたが、これといったバイクが見つからず年齢的にフルカウルはチョット・・・と引いていました。
・が、実車を何度も見ているうちに「これだ！ホンダのV4と洗練されたスタイル」に徐々に惹かれて購入しました。
・これからツーリングをしていきます。
・倒し込んだときの素直さ
・VFR800Fに乗っている人が少なく、大衆化していない
・燃費はCB400SF VTEC Revoとあまり変わらない
（今のところ東京都内等で1800Km走って19Km/Lくらい）
・なんと言っても「スタイルの良さ」が気に入ってます。
・取り回しが大変（でもだいぶん慣れました）
・最悪は「クラッチが重い」。納車当初は100Km走ると左手がボロボロ。最近はハンドグリップで握力を鍛えていますが、200Kmが限界なのでツーリングに行くのが恐い。
・おそらく現行モデルで終わりになるのではないでしょうか・・・
・私は2年間の延長保証に入り末永く乗る予定です。
・最近のSSは電子制御が進化していますが、ツーリング主体でサーキットを走るわけでないので要らないかなと考えています（ABSとトラクションコントロールがあれば十分）。
◆悩んだら VFR800F を買いましょう！！ 間違いなし！！！
・ドライブレコーダー
・
・
お金があればやりたいこといっぱい！！