| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
高速道路での長距離移動が楽で、フルカウルタイプを探していた。 下記車種と比較検討した上で、新車で購入できる最後の機会であるVFRに決定。 比較車種：スーパースポーツ950S（ドゥカティ）、ニンジャ1000SX（カワサキ）、R1250RS（BMW） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
落ち着いた色合いのカウルで品のあるデザインと、専用メータやトップブリッジ回りなど常に目に付く部分の高級感。 ETC・グリップヒーターの標準装備とABS・トラコンの必要最低限の電子制御。 タンク容量21Lが可能にする航続距離とレギュラーという優しさ。 国産最後のV4、片持ちスイングアーム、アルミツインスパーフレーム、VTECというアイデンティティ。 比較車種との検討で優位になったポイントが、ステーレスでパニアを取り付け可能なこと（パニアを取り外した際に後部がすっきりしている）。 |
| 短所・不満な点 |
車重。走り出してしまえば数値ほどの重さは感じないが、いざ倒したら起こさないかもという不安は常に付きまとう。また駐車する際は路面の傾斜に注意すること。 純正・サードパーティ問わず部品が少ない。 ハンドル幅が広く、タンクが長いため、身長170cmの自分には上半身の体勢が少し辛い。 [追記]ハンドルアップスペーサーとシートをローポジションに下げたことによりライポジは改善。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリングに行く頻度が高く、既に所有していたNinja400よりも高速巡航性能が高いバイクがほしかったのと、妻とタンデムして走りやすいバイクを探していた。 |
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| 長所・満足な点 |
このサイズのバイクにしては高回転にしなければ街乗りもそれなりにこなします。(とはいえ街乗りだけで比較したら当然中型のほうが向いてます。) 高回転にしてHYPER-VTECを発動させると、ツアラーとは思えないほど強烈な加速をします。 車重があるので、高速巡航時の安定感が凄いです。高速長距離ツーリングをすると真価を発揮します。本当に楽です。 コーナーで車体を倒しても怖くなく、機敏に曲がってくれます。 |
| 短所・不満な点 |
純正マフラーの見た目がどうしても好きになれませんでしたので、社外品に交換しました。 あとはとくにありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
高速道路を使った長距離の移動をすると、感動します。 1日で800キロ(ほぼ高速道路)という状況で走る機会があったのですが、想像を遥かに超えるほど楽でした。 バイクは基本的に「長所は短所、短所は長所」だと思うので、このバイクの特性をよく吟味して、自分の使い方にあっていると思えばかなり買いなバイクだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 高速移動が楽、ワインディングも楽しい、積載もしたい、フルカウルがいい、音がいいなど自分のわがままに偶然ヒット、しかもVTECついてる、もうこれしか目に入りませんでした。 |
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| 長所・満足な点 |
・高速道路の安定性 ・ワインディングでのコーナリング ・積載力 ・音 ・VTEC 基本的にはなんでもできます。（ダートは厳しいです） 加速力、高速の安定性、ハンドリングと走りに関しては、なんの申し分もありません。車重からコーナリングが不得意と思われがちですが、すんなり曲がります。 スポーツバイクですがツアラーでもあり、積載に関しては、オプションの3点パニアケースをつけてデカいシートバッグを載せれば、どこにでも行けます。 あとは、なんといってもV4エンジン＆VTECが最高です。 7000回転からの音と加速は破壊力抜群です。 |
| 短所・不満な点 |
・取り回しが大変 ・クラッチが重い ・値段が高い ・とにかく重い まず、重さはずっしりと感じます。240kgオーバーは伊達じゃないです。。。 私も降りて押している最中に倒しました。（泣） 油圧式のクラッチは重く、街中や渋滞ではしんどいです。 お値段に関しては、高いです。同じ金額でリッタークラスが買えてしまうので、コスパは良くないです。その分所有感は十分です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スタイル、走り、積載など最高になんでもできるバイクです。 エンジンも今や少ないV型4気筒で独特な味わいがあります。 維持に関しては、ガソリンがレギュラー、国産のホンダ車ということで大型バイクにしては、それ程お金はかからないかと思います。 ただ、片持ちのリアホイールの形状が独特で、タイヤ交換の際に、アタッチメントがなく、ホイールのバランス取りが量販店ではできない場合があります。 気になってしまう点はどうしてもありますが、それでもトータルの満足感は非常に高く、日帰りツーリングに旅にと長く乗るには最適なバイクだと思います。 特にライバル車に当たる車種が他になく、独特の路線を行く唯一のバイクですので、このスタイルとスペックが気になったらもうこれしかないです。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正でも満足感高いので、特に考えていません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ホンダのV4エンジンに乗りたかったのでこれに（VFR800F）なりました |
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| 長所・満足な点 |
なんと言ってもV4エンジンです、低速はデュルデユルと180度LツインダブルのV4の音 （Vツインのﾄﾞｺﾄﾞｺではありません、ドコドコ二つ少しずれていて、デュルデﾕルです） のんびり巡航で楽しいです、急がされないのがいい 高回転はエンジンが静かになって振動無しです、一台で2度美味しいエンジンです 雨の高速道路を100キロ巡航で濡れない、安定していて不安無し、素晴らしい高速ツアラーです リッター25キロの燃費で航続距離500キロ、ツーリング向き 最高です 峠道も楽しい、下り坂の右コーナーがスパッと決まる、運転が上手になったような気がする （バイクのおかげです） |
| 短所・不満な点 |
何と言っても250キロのCB1100よりも重く感じる240キロのVFRです、取り回しに筋肉が必要です 重いと言えば人生最高の重さのクラッチです 軽くする為にはTSRのスレーブシリンダー交換です、普通のクラッチになります ホンダドリームさん、ありがとう。 あと1番と言えばこのバイク、ホンダ車でNO-1の立ちゴケ車です エンジンが切れると確実に寝てしまいます、一瞬です、何もできません。 立ちゴケを防ぐには 発進時は必ず1速（セカンド発進はできません、その時点でエンストします、それだけで立ちゴケします） 停車するときはハンドルはまっすぐ、（少しでも曲がると、エンジンがなぜか止まる、握りゴケ発動です） お大事になさってください |
| これから買う人へのアドバイス |
コーナリング最高、ツーリング快適、エンジンステキ、ぜひホンダのV4エンジン楽しんでください レーシングブーツ（アルパインスターズ）革のパンツ革の上着（クシタニ）を強く勧めます 立ちゴケ対策、高速安定性対策です |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ツーリング・キャンプ 比較した車両：Ninja1000SE， ヴェルシス， CB1300SB |
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| 長所・満足な点 |
・ホンダ最後のV4 ・十分すぎるエンジンパワー ・広くシッカリとしたリアシート周りで積載能力が高い ・メーターやライト類を始めとして、全体的にデザインが纏まっていてカッコいい ・DC電源ソケットとセンタースタンド付きなのが嬉しい |
| 短所・不満な点 |
・クラッチレバーが少々重くラフに扱うとエンスト→立ちゴケのコンボになってしまうので注意 ・ウインカーオートキャンセラーの動作が微妙 ・ツアラーの割に防風効果が微妙なスクリーン |
| これから買う人へのアドバイス |
自分の体格でシートを1段下げても、思ったより前傾気味になります。一度跨って、ポジションや足つき、重さをチェック。可能なら試乗をして自分のニーズに合うバイクなのかを確認された方がよいかと思います。（快適ツアラーというよりは、ツアラー寄りのスポーツバイクと自分は思ってます） 2022/09/01更新 キャンプやツーリングマシンとして最高の相棒でした。V4エンジンのサウンドも心地よくクセになってしまいました。 私のは2017年モデルのシルバーでしたが、購入から今まで一度も同型同色のVFR800Fとすれ違ったことがありません・・・白・赤はよく見かけましたが人気ないのかな？ある意味レア色かも。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | CBR400R(NC47)から大型へのステップアップとして。 |
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| 長所・満足な点 |
凄く乗り易い。パワーも持て余しすぎない程度で丁度良い。 メーターパネルが凄くかっこ良くて飽きがこない。 V4エンジンのフィーリングがどの回転域でも気持ち良い。 |
| 短所・不満な点 | 重い。テールランプ回りがかっこいいけどシートバックのベルトが取り回し辛い。 |
| これから買う人へのアドバイス | CBR400R(NC47)から大型へのステップアップで、似たような系統を探してる人におすすめ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 安定感ばっちり |
| 短所・不満な点 | 重っ！ |
| これから買う人へのアドバイス | これからのツーリングが楽しみ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | 重い車重。あと10kgほど軽いと良いのだが……。 |
| これから買う人へのアドバイス |
VFRに乗り換えるまでは25年近くスーパーバイク一筋でした。 年齢的に極端な前傾姿勢がキツくなってVFRに乗り換えたわけですが、初めてVFRに乗ったときは、乗車姿勢が楽すぎて、思わずヘルメットの中で笑ってしまいました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
500km超の日帰りツーリングをしても疲れがでにくい所 まだ走り足りない気がする。 |
| 短所・不満な点 | シート下の真ん中にETCが設置されている事。電源ソケットの設置がしにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 東北までツーリングした時の燃費が25/lだった事には驚いた。 |
| 今後のカスタムプラン |
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最初はミドルクラスSSを考えていたのだが、800cc/V4/VTEC/プロアームを目の当たりにし、スタイリングにも惹かれて購入。
身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。
・トルクがある
250cc単気筒からの乗り換えだからかもしれないが、巷で言われているほどトルクがないと感じることは無い。
むしろギヤを入れてクラッチを徐々に繋げていくときに、アイドリング回転が上昇する制御があるので、エンストする気配がない。
・高速巡行が楽
これも250cc単気筒からの乗り換えのせいだが、120km/h巡行が苦にならない。いつまでも乗っていられそう。
・グリップヒーターが快適
冬の夜でも夏用グローブで乗れるくらい温かい。
調子がいい時は手動と同じように消えるのだが、消えないときはとことん消えない。
・とりまわしに気を遣う
車重が240kgもあるので当然と言えば当然だが、かなり重たい。背が低い自分だと、またがって動かすのは難しい。
・たまにシフトポジションインジケーターがバグる
おそらく操作具合のせいでなるのだと思う。走行自体に何ら問題はないが、視覚的に不安になる笑
僕は乗り始めて1か月も経っていないが、走っている最中のひらひら感は、教習所のNC750と同じかそれ以上だと感じた。
バイクの用途によって、乗る人・乗らない人はいると思うが、乗り味はとても軽く、人を選ばないバイクだと思う。