| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBRやYZFと比較検討 Ninjaはカワサキなのでゴメ忍 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
楽なポジションなのでツーリングマシン。 逆に攻めたいならカスタムかな。 見た目の良さも所有欲を満たしている。 |
| 短所・不満な点 |
非力なエンジンが残念と言えば残念なところだ。 初心者には乗りやすさにつながるが、同クラスでも最弱レベルだから見た目SSに騙されるとガッカリ感は否めない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
SSとして欲しいならYZFやCBR-RR、ZX25Rにしたほうが良い。 このバイクは入門用に向いているので初心者向けかツーリングマシン。 |
| 今後のカスタムプラン |
足回り強化と軽量化 パワーBOXを入れたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | RFの始動性に嫌気が差し、FI車へ乗り換えることにしました。CBRなどの400ccクラスも検討したんですが最近のバイクはスチールフレームでマフラーに触媒が付いていたりと重くなっているので取り回しも考慮し250ccにサイズダウンしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スペック上ではかなり低パワーですが(45PSの半分近く)実際走らせてみるとあまり気になりません。法定速度なら充分乗りやすいと思います。デイライトやテールがLEDだったりとプチ豪華装備。純正ヘッドライトバルブがハロゲンで違和感あったのでライジングαに替えました。6年落ちですが始動性の良さはさすがのFI車。デジタルメーターはあまり好きじゃないんですが小さい面積でツイントリップと各燃費、時計にギアポジションと情報がいろいろ表示されて便利。反転なのもカッコいいかも。一般道の燃費がノーマルマフラー時で40km/Ｌ台と良好。マフラー以外はスタイリングが好み。最近のバイクは虫みたいなデザインであまり好きになれないのですがこのバイクはちょっと違う印象でした。実用面ではカウル装着したままでオイル交換出来たりマグネット式のタンクバッグが使える点が○。 |
| 短所・不満な点 | 走りはともかくデザインがSS系なのでタンデムの積載量が少ない。荷掛けフックがタンデムステップの脇とタンデムシートの裏に付いてる布バンドと位置的にも強度的にもアンバランスで実用性が低い。この個体固有の症状かもしれないがシフトが渋くなる時がある。トップに入れたままクラッチ切って停止してからシフトダウンしようとするとギアが入ってくれなくて焦った事が何度かあった。SS系の軽快なルックスに反して意外と重い。そして何よりマフラーがデカくてダサい。静粛性、高燃費と性能は非常に良いんですがSS系のルックスでスクーターみたいなマフラーは非常に違和感を感じます。それもあってヨシムラに替えました。製造は中国という事ですが設計も中国なんでしょうか？カウルの取り外しは結構大変。反面盗難防止には一役買いそうですが裏側からビス止めしてあったり自動車の内装に使うクリップ止めだったりベルクロを使っていたりとなんか異国情緒(?)を感じますね。カウルの面積のうち半分くらいは無塗装樹脂なので経年劣化した時にかなりみすぼらしくなりそうです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 中古車でもFI車なので余程手荒に扱われていなければ初心者でも安心して乗れると思います。マフラーに関して言えば、ノーマルの方が燃費、静粛性ともに良好です。特に燃費はヨシムラR77Sに替えてから高速で30km/Ｌまで下がりました。若干低速トルクが下がった感じもします。中古の純正マフラーはかなり安く手に入るのでマフラーカスタムされた車両を購入し、乗ってみてから様子を見るのも一つの方法だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | そろそろタイヤが減ってきたのでBT-39かロードテック01に替えようと思っています。それとチェーンも純正がヘタったらRKあたりに替えようかと。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
見た目のカッコ良さと扱い易さ 下道のちょいノリ、街乗り、ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【購入動機】 事故のリハビリ完了からのリターン。 カウル付きで、スペックを使い切れるようなものが希望。 あとパフォーマンスパーツによる効果の体感がしたかった。 【用途】 余暇のツーリング 【比較車種】 CBR250RR， YZF-R25， ZX-25R GSX-S1000GT，NM-04 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【長所】 ・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格 ・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい 【満足な点】 ・純正の減速比なら30km/h~100km/hの間で、エンジンのパワーバンドを使い切れる。 |
| 短所・不満な点 |
【短所】 ・他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。 【不満な点】 ・8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくるため、高速道路の追い越しが厳しい。 ・シートの取り外しが六角レンチのため、純正リアサスの調整やエアフィルター交換のたびに手間がかかる。 ・純正スクリーンの風防効果が中途半端で、伏せても縁から内側への巻き込み風が肩へ当たる。 ・フロントタイヤのサイズが110/80-17で地味に適合が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
・乗り出し価格が安いので、買うなら新車が良い。 走行がそこまで行ってない中古で安かろうと、年数がたっている場合は経年交換部品と工賃で結構持っていかれて、安心して乗れるまで結局トータルで新車相当の費用が掛かることがあります。 ・他社同時期250ccSSと比較してエンジンが非力と言う人もいますが、公道・高速道路の使用くらいなら過不足なく使えます。他車両でレッドゾーンまで回さないのであれば、本車両の方が扱いやすいです。（90km/h以下） 高回転・高速の伸びが欲しい場合はスプロケット交換を検討してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
MICHELIN：ROAD6（フロント扁平下げ） Matris：F15K カートリッジキット ~干渉のため取り外し~ OVER スポーツライディングハンドルキット |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 原付きを除くと初めてのバイクで、高速を使ったツーリングをメインにしたときの使いやすさから、中免で乗れるフルカウルモデルを探していてその中で最もデザインが好みだったのとコスパに優れていたので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・低速トルクの豊富さ 250ccクラスは初めてですが、上位クラスの教習車のCB400SFなみにエンストがしにくく、原付きで乗っていたウルフ50とは全く違う豊富なトルク 2500rpm 25kmぐらいの速度が出ていれば6速でもノッキングせず加速ができるのと、よっぽどの上り坂でなければギアチェンジしなくても問題ない。 交差点等でも3，4速ぐらいでも問題なく曲がれる。 ・安定性の高さ 教習車のCB400SFとくらべても直進安定性は高く、高速道路等を乗ったときにマシンが過敏に反応しないので疲労が少なく乗りやすいです。 極低速でも安定しているため、個人的には教習車のCB400SFよりも低速時の安心感があります。 ・コーナーでの扱いのやすさ 人間の動作を追い越して回り込もうとしないので、自分の予想以上に曲がりすぎるということはない。 箱根の国道1号線のような峠道でも周囲の自動車プラスαくらいのペースで走っている分には曲がりにくいということもなく扱いやすい。 ただ高速走行時のスラロームのような動きをするともっさり感を感じるので、機敏な動作は苦手かもしれません(私の運転では気にならない範囲ですが) ・燃費、航続距離の長さ 私は体重が重いのですがそれでも30km/Lは余裕で超える燃費性能があります。 満タンで450kmぐらいは走るので、同クラスの250cc フルカウルよりも航続距離が100kmほど多く、1日程度のツーリングでは携行缶なしでも不安になることはありません。 日帰りツーリングであれば、帰り道での燃料補給を考えなくて良いのも利点です。 ・お尻が痛くならないシート まだ1日最長で400km程度ですが、お尻は全く痛くありません。 シートは優秀です。 総評としてバイクで何処かに出かける250ccツアラーとしてはかなり使いやすい車種だと思います。 走りへの刺激等を求めるのであればCBR250RRやZX-25R、その中間であればR25あたりが良さそうです。 |
| 短所・不満な点 |
・高速走行時に燃費が悪化する。 高速道路の追い越し車線でのペースを合わすように走行すると燃費が28km/L程度に悪化しました。ローギアードな設定が100km/h以上での巡航に対応してないからだと思われます。 とはいえ、同クラスと比べたら悪い燃費ではないですが、6速だけもう少しハイギヤードにして欲しかった。 ・90km/h以上での加速が鈍い 低馬力ゆえ90km/h以上での加速が鈍いです。とはいえ周囲の状況をちゃんと確認していれば追い越し等も出来るので、実用上は問題がない範囲です。 逆にこれで追い越しが厳しいとなると、あまり走行に余裕が無いと思うので危ない気も、、、 ただ100km/hオーバーでは少し細かい振動が多くなるので気になる人は気になるかもしれません。今では気にならなくなりましたが、私も乗り始めは若干手のしびれを感じました。 高速で燃費や快適性を重視するのであれば90km/h程度の巡航が最も快適です。 ・積載性の悪さ これは現行のSS系の宿命ですがシートが小さいため、大きなシートバッグ搭載時はやや不安定です。 DH-760 キャンプシートバッグPROII LLを利用していますが、フル拡張した状態で調子のってスラローム走行をしてみたらシートバッグがずれてしまいました。 ただ、安全に走って1時間置きにチェックしていればフル拡張で高速を走っても実用上問題はないと思います。 シート下の積載スペースも小さいです。後部シートはETCと書類程度、メインシート下は車載工具とドラレコ装備程度が限界だと思います。 ・極低速時の小回りのしにくさ セパハンのフルカウルのためハンドルの切れ角が少なくCB400SFと比べると小回りがやりにくいです。 Uターンや駐車場での切り返しがCB400SFと比べるとやや大回りになったり余分に切り返しが必要になる気がします。 ・250ccにしては取り回しは良くないかも 取り回しのしやすさは、車重があるため教習車のCB400SFよりマシかな程度です。 教習車で苦労した人はもう少し軽量なマシンのほうが良いかもしれません。 ・足を真っ直ぐおろしたときにステップが当たる。 足を真っ直ぐ下ろすとステップがあたります。身長が170cm程度あればまたがって後ろにも下がれますし脚付きなどで問題を感じるまではいきませんが 低身長の場合は要確認だと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初心者なので比較対象が少ないですが、扱いやすいフルカウル、コンパクトな250ccツアラー的なものを求めるならベストチョイスだと思います。 とくに扱いやすいエンジン特性と航続距離の長さ、疲労の少ないシートは長時間の乗車時の疲労が少なく、フルカウルなのでネイキッドに比べれば高速での防風性も良く、ツーリング先での行動のしやすさに繋がります。 フルカウル的な見た目でバイクで何処かに行って何かをしたいという用途には非常にマッチすると思います。 反面疲労や刺激が少ないので、長距離乗らないと少し物足りないかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
フロントスプロケを15Tに上げるか悩んでいます。 (高速時の燃費向上と回転数ダウン狙い) →スプロケ変更しました。1速のすぐ吹け上がってしまう特性がなくなる反面トルク感は少し減少しました。(それでも6速35km/hぐらいで走れますが、回転数が少し下がるので80km/h以上で走るときの快適性を重視するならおすすめです。 SP忠男のパワーボックス (中低速のトルクアップによるスプロケ変更時のトルクの不足の緩和とパワーアップ狙い) ヨシムラかWR'Sのスリップオンマフラー (高回転時の伸びの良さがもう少し欲しいのと軽量化とドレスアップ) |
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