| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
17年半乗ったRF400RVにガタが来た為乗り換え、取りあえず大型免許を取るまでの繋ぎにと思い、SUZUKIがフルカウルのセパハンマシン(250)を出すのを期待していた。 これじゃ無いオートバイが続いたから…。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。 見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジストン真鍮ゴールドベルでカッコ良くなった。 コワースRSリアフェンダーでサスへの泥跳ねが大分抑えられる様なので、マッドガードを外してサスの後ろがスッキリ，見た目も更にイカす。 フロントフォークはストロークのアジャストを出来る様にすれば十分な性能、気にならない人はこのままでもよい位。 Fブレーキパッドをメタリカノーマルスペックに交換、良く効く、ガツンでは無くシッカリ握り具合に応じて効く特筆すべきはロックしないという事(パニックブレーキは知らんが)、時空よりローターへの攻撃性は無いそうな、 ハンドルをハリケーンに換えたのでフロントがとても安定しバランスが取り易く倒し易いので曲がるのが楽になった、勿論降りて動かすのも楽。 スロットルはACTIVE汎用スロットル(TYPE3 42Ф ワイヤー長900ｍｍ)に変更したので速度を上げる時間が短縮された。 NGKのイリジウムプラグ”CPR7EAIX-9 4848”に交換(DENSOなら”IWF22”)、アイドルの安定とアクセル開けた時のモリっとした感じが良い。 ※パラツインなので2本、GSR250、V-ストローム250も同じエンジンなのでこれ。 グリップヒーター暖かい、キジマの物は左側にもプラスティックチューブが入っているので左右の温度バランスが良い、この太さと握りが少し外側にズレたが、自分手がデカいのでハンドル、ショートレバーと合わせて握り易くなって手の疲労が減った。 サイドスタンドの足かけフックをカット、シフトペグの調整でライポジに関しては終了。 ETC2.0が着いたので有料道路の出入りが楽になった、場所によっては割引とかあるし予定が決まったロングツーリングの時は旅行割引なんてのも有る。 ハリケーンフェンダーレスキット＆ナンバーベースリフレクター付きで後ろがスッキリ、カバーの賭け外し等楽になった、見た目もカッコ良い。 ナンバーの下にＬＥＤブレーキランプを追加。 タイヤをS20EVO(ラジアル)からBT-39(バイアス)に交換、こっちの方がこのバイクには合ってる。※このバイクに慣れたのも有るが、確実にBT-39の方が走り易い。 |
| 短所・不満な点 |
中国製、最近の250ccは皆そうらしい、外車も ノーマルのミラー、ステップのポジションと造り、デザイン、質感、それとハンドルの垂れ角と高さ、材質(柔い)、積載性の無さ(タンデムシートの中)。 それとアッパーカウルが小さすぎる。(最近のデザインはどこのバイクも) 純正タイヤグリップしない訳じゃないけど限界も早くて硬い、滑る。 個体差有るかもしれないけど純正ちゃいなチェーンの精度が酷すぎる、初めからぎこちない上に慣らし程度の距離でダメになった。 ※マフラー換えるより先にまずこの二つを換えましょう！ スタンドの足掛けフックでか過ぎで邪魔、ノーマルステップのままだったら凄く使い易いんだけどバックステップだとシフトペグが下げられない。 メンテ性の評価が低いのは、カウル含め各部のパーツ数がやたら多く、造りがRF400RVを超える変態ぶり、うんざりで笑える。 ブレーキは純正の効きが普通で街乗り程度なら十分だが…、初動の効きは良いが握り込んで行くと効いて欲しい奥の方でいきなり抜けて効かなくなる、峠で2回程怖い目に合った。 リアサスがバインバイン、何処をどれだけ走るかによるが、しなやかに機能するまで1年弱6000km強掛かった。 純正ローターとの相性かは判らないがメタリカパッドが冷えると鳴く、温まると鳴き止むが特性かな？ サービスキャンペーン含めリコール4回。 |
| これから買う人へのアドバイス |
毎日の通勤、生活の足及びツーリングに使用。 このバイクかなりライダーを育てるタイプで、街乗りならすごく乗り易いですがワインディングでは操る楽しさがグッと増します、止まらない曲がらない、登りは良いが低速コーナーの連続からの少し真っすぐ気味な所での2・3速辺りは伸びが無いのでシフトチェンジを頻繁にしないと走らないとか、でも取りあえずオイルを良い物に換えるだけでかなり走りが良くなりました、特性は変わりませんが。 現在販売されているフルカウル250CCでは、価格が安く中低速が強くトルクフル。 車体サイズも大きくゆったりと乗れます、ただ最近のこのクラス全般におけるハンドルやステップのポジションはかなり乗り易さ重視なので、スポーティーさには欠けますし足つきや降りた際の取り回しを悪くする要因にもなっています。※新しいCBR250RRは除く その点を踏まえた上で選ばれると良いかも。 ※因みにこのクラス(スポーツ)でネイキッドも含めパワーが無い方です、CB250Rのエンジンも2017までのCBR250Rのエンジン(数値そのまま)ですがこの単気筒にさえ馬力もトルクも負けてます(笑)、まぁそっちはどう排ガス規制に対応したか気になりますが。 勿論私はSUZUKIさんの変態さ加減を知っているので出た事に喜び、デザインが気に入ったんですけどね、そういうのもアリだと思います。 最近のこのクラスのフューエルインジェクション車全体において、燃費はとても良いです、ぶん回して乗っても25ｋｍ/L走ります、半月に12Ｌ弱なら経済的ですよね(私の乗り方では)。 ※乗り方や走る道によっては満タン時から500km走ることも出来ます、タンク容量15Lなので。 もし中古で買うならリコールに対応して交換しているかチェックした方が良いですね、今の所スタートスイッチ、ＥＣＭ，リアブレーキランプスイッチ、ヘッドランプバルブ＆クリップの4つです。※これ中古でも対応してくれてる様ですが私は知りません。 |
| 今後のカスタムプラン |
今後の予定は、SP忠男Powerboxパイプ予定。(在庫不足らしいが無くならないで欲しい、エキパイここしか無いから…) スリップオンはヨシムラのチタンが良いかなと。(高ぇけど(笑)) ※ちゃんとGSX250R用の音を聴いたらこっちの方が好みで、MOTULレーシングデザインだと知って納得。 ちょっと安い新しいのも出てるし。 キタコマルチパーパスバー(取り敢えず着ける(笑)) フォークスプリングは硬くしても良いな、ブレーキングやコーナー進入時の安定性が変わる。(ノーマルだとシフトチェンジでも上下の動きが大きいし、もっと進入速度が速く出来る) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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