| 購入動機・用途・比較車種 | クロスカブから乗り換えを考えている時に程度の良い中古車があったので迷っているとバイク友達からクロスカブを買いたいと声を掛けてくれたので乗り換えを決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車格はオフ車の中でも大きい方ですが小回りが利いてエンジンがよく回るのでキビキビ走れるのでオフ車ですが街乗りにも活躍してくれます。 |
| 短所・不満な点 | TypeLDなので足つきはいいのですがRショックが柔らかすぎてキャンプ道具を満載にするとショックが沈み込んで直立状態かそれ以上になりサイドスタンドと反対側に簡単に倒れます。 |
| これから買う人へのアドバイス | オフ車ですがカウリングのおかげで防風性が高くエンジンがよく回るのでシングルですが高速道路走行もこなしてくれてツーリング先で林道があれば入っていけちゃう...実はこの一台あればいいかなと思わせてくれるオールラウンドなバイクです。ツーリングも林道も楽しみたいと思ったらこのバイクはおススメかな。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
取り回しが良くて、そこそこ力もあるので、市街地走行が非常に楽です。 車重は、重くなった今のバイクの中では軽い部類です。 デザインは、ヤマハらしく、個性的でカッコいいです。 エンジンは、伸びがあって、スムーズに回ります。 |
| 短所・不満な点 |
エンジンの低速が弱い。 そのせいもあるのか、燃費が期待以下。 細部の拘りはイマイチ。 ３兄弟で量販を狙う車種の限界か。 本気で軽量化を狙ったて、専用設計にすれば、後世に残るバイクになったかも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
程度が良い中古でした。 クルマに換えて通勤に使えば、５年で元が取れる皮算用で、 通勤、チョイ乗り用に買いました。 スタイリングも気に入りました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
リターン初のバイクは、以前常に側にあったオフ系ビッグシングルにしたかった。 比較車種、というか少しだけ考えたのは、KTM水冷690ccエンジン搭載車(3メーカーほどありますね)ですが、中古を買うなら国産(まあホンダ一択ですが)ということで、これに。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
中速域のトルク感とRFVCエンジンのタフさとルックス。 セルモータ始動(XL，XRを長年乗ってきた身にはありがたさが良く分かる) 見た目的には、15年前のバイクとは思えない今風のスタイルでカッコいい。(KTMエンデューロ系のようにタンクがけつの下にないのも個人的にはgood) 燃費は20~25km/Lで良くも悪くもないが、レギュラーガソリンというのがvery good！ モタードですがポジションはオフ車なので、乗っていて腰が非常に楽。(黒柴号に比べると天国) |
| 短所・不満な点 |
オフ車の感覚でアクセルをひねると低速でもたつく。(キャブが負圧式だからしょうがない？) 少し重たい。 ショックが硬い。(オイル、バネがへたってきて、今はちょうど良くなった) 減速比がハイギヤード過ぎて日本の道に合わない。（リアスプロケットを42Tから47Tに替えてちょうど良くなった） タイヤがすぐに減る。(特にリア、スポーツタイヤだと5000km全然持たない) エンジン廻りが、後ろも横も上も、排ガス対応装置(AIとブローバイ還元)のパイプやポンプで酷い状態。(大蛇にからめとられた美女状態) キャブ下もパイプがびっしりで、ジェット交換やパイロットスクリュー調整が出来そうにない。(←AIパイプに退場いただいて専用工具でやっと可能になった) 排ガス規制に関してやれることはやり尽くしたキャブ仕様空冷エンジンの最後の姿。 馬力も、古い順に、XR600R:46ps(但し圧縮比が違うので参考値)、NX650:43.5ps、XR650L:39.5ps、FMX650:37.7ps ですから。。((T_T)) |
| これから買う人へのアドバイス |
故障経験はクラッチワイヤが切れたぐらい。(どうもスペイン製のデフォルトは早期に切れるようです) 維持に関しては、消耗品や定期交換パーツは国内他機種共通のものも多いですし、海外通販など色々知恵を絞れは全て手に入ります。 エンジンに関しては、何十年も前からのホンダ空冷XR系エンジンなので基本故障しません。 3000kmごとにオイル(ウルトラG2)交換してやるだけで機嫌良く10万km走ってくれます。 万一重整備が発生しても、これと同じエンジンを搭載したXR650Lは北米では現行車なので、パーツで困ることはないと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
やる気が出たら、 フロントフォークオイル交換(粘度変更) (たぶんオイル漏れしてシール交換必要になったら、やる) すごくやる気が出たら、 前後ホイールのチューブレス化 (体力的にしないでしょうね) 妄想レベル、 AIキャンセルでNX650の43.5ps(←やっちゃった) +K＆Nエアフィルタ+DYNOJETチューニングで50ps +ハイコンプピストンで55ps(←しないでしょうね、ハイオク仕様になるし) マフラーは近所迷惑なので変えるつもりなし。 FCRも燃費が悪くなるから要らないかな… |
| 購入動機・用途・比較車種 | ビッグオフロードの開祖とパリ・ダカールラリーの優勝車というお墨付き |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
お昼御飯食べにお出かけしたら、気付いたら買ってた。 もちろん見栄は張らずにLD仕様(笑) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
凄い・・・。 YZ85では考えられないほどキャブの懐が深いぃ セッティング不要なのでは・・・(笑) 純レーサーよりも良い意味でトレールバイクに寄っているので、 ツーリングも楽勝でこなせる！！ |
| 短所・不満な点 |
今まで乗ったバイクでYAMAHA MT09が一番お尻痛かった。 MY23クロトレ(LD)はそれを遥かに超える痛さです！ DRZもﾊｽｸもソファーに思えます。 シートのウレタンが馴染むまでは我慢かな？ |
| これから買う人へのアドバイス | サイレンサとチャンバーの繋ぎ目のゴムチューブは新車の時点でホースバンドで増し締めした方が幸せになれるかも~ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 近所の山の冒険用＆自身の腕の練習用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | およそ、行けるかな？と悩む所であれば、大抵走行できてしまう。但し少しは技術（フロントアップは朝飯前、30cmくらいのステアケースが通過できる）が必要。登坂力が素晴らしい。高速に乗れるトライアラー。軽さは正義。 |
| 短所・不満な点 | 荷物を載せることはあきらめた方が良い。電装がすべてAC12Vなので、ETC搭載やLEDカスタムなどは要知識と技術。高速道路の長距離移動は絶対に向かない。スタンディングポジションライドに特化しすぎているので、整備された林道ならばオフ車の方が遥かに快適。 |
| これから買う人へのアドバイス | この車両、トライアラーのレーサーレプリカです。実用性は皆無です。道が荒れてくるほど頼りになってくる、そんなバイクです。軽さと走破性は目を見張るものがありますが、シートはペラペラ、ガソリンタンクは6L、キャリアは皆無（要ワンオフ）、伸びずにすぐに吹けきる超低速型エンジン、なのでツーリングや街乗りにも使いたい方は、素直にデュアルパーパス車を選んだ方が絶対に良いです。その代り、用途に合えば（ゲロ林道アタックとか笑）存分に真価を発揮してくれます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ｔｌｒ250では重いので買い換えました |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い パワーがある こんなに軽いバイク他にないでしょ 原付並みです。バイクらしいスタイル タンクはあの形がいい |
| 短所・不満な点 | キックが重い 整備に時間がかかりましたがキック1発です 失敗しなければ それにしても重い 女性には無理かもしれません 昔のオフロードバイクはみんなこんなに重かったのかなぁ そういえばＲＴ360もこんな感じでした |
| これから買う人へのアドバイス | 少々高くても程度のいいものを買いましょう 後でお金がかかります。部品はヤフオクでもそこそこあるのと純正部品もある程度揃います フロントホイールが振っているものが多いのでスポークの張替は覚悟してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
足つき、正立、空冷のトレッキングバイクが欲しくなったため。 セローは人口多すぎ、ホンダは高かったので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
気張らずに普段着でもサッと乗って出掛けられる。 低速は扱いやすく、スムーズに吹け上がる心地よいエンジン。 スーパーローと呼ばれる1速のため、アタックツーリングではセローにも引けを取らない。 足付き良好のため、安心して運転出来る。 ツインカムのため、舗装路や高速道路ではライバルのセローには圧勝。 異様なまでのハンドルの切れ角のため、立ち往生しても切り返しが楽チン。 スタンディングステイルもやりやすい。 (あくまで私の主観です) 兄弟車のKLXの部品が流用可能。 |
| 短所・不満な点 |
暖気運転しないと、まともに走り出せない。 転けると高確率でウインカーレンズが破壊される。 タンクもオフ車の割には当たりやすいのか、転けるとよく凹む。 アフターパーツが少ない、消耗品である物さえも少ない。 フロント周りが異常に重たく、林道ではガレ場や根っこが苦手。 致命的なのが、スイングアームが短すぎてIRCのツーリストが履けない。 (当方は魔改造で履けるようにしている) シリンダーヘッドからのオイル滲み。 スターターワンウェイクラッチの定期的な交換。 アウトプットシャフトのオイルシール抜け。 (霊峰の奥で発症し、洒落にならないピンチに) リモコンチョークの不具合。 (当方は直付けに仕様変更) 点火プラグがフレームの真下にあり、スペースもない上、窪んでいる場所にあるので徹底的にエアーで吹きまくるなどしないと、精神衛生上よろしくない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
維持費はまぁ知れてます。 真夏でもチョーク必須、そしてアイドリングで長時間放置すると発電量規制前モデルは後モデルの改善点を取り込んで下さい、でないと泣きをみます。 定期的なワンウェイクラッチの交換と、アウトプットシャフトのシール交換さえしておけば。 ツーリスト履けません、車体の加工が必要になってきます。 オフロードを始めようと思ったら、シェルパではなくセローにしたほうが色々と幸せになれます。 |
| 今後のカスタムプラン | あとは延命のためのメンテナンスです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初代から気になっていたマシン。2012年モデルをついに購入。 新車はCBR250RR以来の22年ぶり、初の大型、初の外車。 KSR-IIで林道の楽しさを知り、KDX220SRを経てパワーに余裕のあるマシンが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費とパワー。航続距離が長いので、林道ツーリングでも給油の心配が軽減される。 ショートストロークなので、高回転でのエンジン音はとてもいい。 エンジン特性を3段階に切り替えできて、ソフトにすれば乗りやすい特性にできる。 とにかく速い。もう遅いバイクには戻れません。 軽自動車よりパワーがあるのに、林道でも扱える軽さも持ち合わせています。 |
| 短所・不満な点 |
・当初の記述 林道には少し大きいかも。狭いと言われるハンドルの切れ角はほぼ気にならないが、重量があるし、ハンドルにぶら下がっているものが大きいので重い。 軽さに関してはKDX220SRと比べると酷だな。 ショートストロークのビッグシングル特有だと思われるが、3000回転以上回さないと乗りにくい。 発進直後のシフトアップが少しでも早いと、たまにギアが入らなくて高回転までふかしてしまうことに。 下は扱いづらいので、回してやらないといけないエンジンです。 4000回転を超えるあたりからエンジンの振動に副次的な振動が加わり、ちょっと不快。 ゆっくり走るのが苦手なバイクですね。 33000kmを超え、エンジンフィール(機械音)に関してガチャガチャしてきた感じ。 調整や消耗部品の交換など、そろそろ大がかりなメンテが必要なのか？ ・廃車後に追記 ドライブシャフトが破断。47800km、6年10ヶ月でついに廃車。突然の別れでした。 ロッカーアームの消耗(シム調整頻度の高さ)や、排気量の割に少ないエンジンオイル。 オイル交換やメンテが少しおろそかだったのは事実だが、付き合いの難しいバイクだったとも言える。 破断の真因は不明だが、ベアリングが粉砕しており、先にベアリングとドライブシャフトの固着が起こり、回らなくなったドライブシャフトを捻り切ったと考えられる。(すごいパワー！) いいバイクだったし、KTMがダメとは思わないが、もう外車はいいだろう。 次は国産のオンロードマシンを物色中。 でも気になるなあ…2020年導入が噂のDUCATI StreetFighter V4 |
| これから買う人へのアドバイス |
大型免許は99年の取得。以来13年も経っていた。よく買わずに我慢できたものだ。 KSR-IIの不調にともない通勤にも使用。取り回しが面倒なところもあるが、やはり乗っていて楽しい。 足つきに関しては、7cmローダウンの条件付きです。 とにかくメンテをキッチリやること。エンジンオイル交換はマメに！ |
| 今後のカスタムプラン |
自作のドリンククーラーを搭載する(開発中)。 自作のeneloop充電器を搭載する(開発中)。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 足つき抜群 |
| 短所・不満な点 | ちょっと非力 |
| これから買う人へのアドバイス | 主に林道ツーリングに使います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | SNSでモタードバイク欲しいなぁとつぶやいたところ、大学の友達がもう乗らないとのことで格安で譲ってもらいました。カワサキ車はあまり乗ったこと無かったのでいい機会だと思い買い取りました |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ヘッドライトがかっこいい。街乗りでもコーナリングが軽くてスイスイ走れる。燃費も単気筒なのでかなり良い。 |
| 短所・不満な点 | 同じ水冷単気筒で乗ったことあるCB250Rよりパワー無いかなって感じ。1速はかなりショート（軽トラやトラックの1速のような感じ） |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 近場周り、医者通い、でもツーリングも楽しい。久しぶりに林道に突入した(^^♪ミニバイクのカテゴリ―はチョイノリから近場ツーリングに最適。ブロックタイヤを履かせているので林道探索にも最適です。グロスやハンターカブも候補に挙げたが、スタイリングではチビモタードのデザインが気に入ってます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ツーリングしてみると、意外に使えると判明、これは面白い。結構急坂でも50km~60でぐんぐん登る力あり。燃費も良い。セル付きは良いな、FIも良い！ 足付きは最高、林道探索も安全で侵入可能。チビモタードのデザインが最高。最高速は出ないがトルクでグングン登る登坂力あり。トルクバンドの4千~7千回転をキープして走るのが良い。 |
| 短所・不満な点 | 200Kmチョイで燃料ランプが点灯する。7Lのタンク容量は少ないと思う。10Lは欲しいところ。燃料計も欲しいね~。お尻が痛い。スタンデングがしずらい。最高速は90km程度。チビモタードのデザインが最高。倒立フォークなのでハンドルの切れ角が少なく小回りが苦手。 |
| これから買う人へのアドバイス | エンジンの振動が大きい個体ハズレなので手を出さないように。ブロックタイヤを履かせると小さいオフロード車化するので良いですよ。足付き最高。 |
| 今後のカスタムプラン |
タイヤをブロックにしたいな~ って、しました。 TRAIL WING(ON/OFF主体) 3.00-14 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 元々オフ車が好きで、ＸＴ600テネレのライバルＸＬ600Ｒファラオにのっていたこともあり、Ｔ7コンセプトの発表時から気になっていました。しばらく忘れていましたが、国内販売が決定し、年齢を考えると「大きいオフ車」最後のチャンスか、と購入を決意。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | やはり独特の顔を中心にデザインが素敵です。走らせると軽く感じます。排気音も良いですね。2速で発進させるとドコドコ感があじわえますよ。高速道路も楽々ですし、燃費はならし中ですが30前後、さすがインジェクションですね。電子制御がＡＢＳのみというのもイケてます。 |
| 短所・不満な点 | 車格・価格が高いのは仕方がないですね。ローダウンリンクを組み込んでいますが、サイドスタンド使用時の傾きが浅くなるので駐車場所に少々気をつかいます。（追記）7000kmでノーマルリンクに戻しました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 販売店も台数も限られていますが、気になっている方はお早めに。足つきはローダウンと慣れでなんとかなります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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