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バイクの整備などのブログを書いてらっしゃる方(N氏としておこう)がいて、内容が非常に興味深いので、連絡を取り大阪まで会いに行くことにした。高松を05:30に出発して、待ち合わせ場所の寝屋川に着いたのが9:20暖かい日が続いていたのでナメていた。寒い!インナーウェア＋トレーナー＋ナイロンのジャンパーでは凍えた。今日に限ってかっぱも持ってきていない
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バイクの整備などのブログを書いてらっしゃる方(N氏としておこう)がいて、内容が非常に興味深いので、連絡を取り大阪まで会いに行くことにした。高松を05:30に出発して、待ち合わせ場所の寝屋川に着いたのが9:20暖かい日が続いていたのでナメていた。寒い!インナーウェア＋トレーナー＋ナイロンのジャンパーでは凍えた。今日に限ってかっぱも持ってきていない
エァフイルター交換してから10,000km走ったんで 交換しました。今回はデイトナのフィルターにして見ました。 特にキャブ調整も必要無かったです。 元気になりました。
私の400カタナは1100用のアッパーカウルを移植しているので、カウルとシートのバランスが崩れています。ずっと悩んでいたのですが、理想の形（画像一枚目）にすべく1100用のシートを入手する事に踏み切りました。並べてみるとその違いもハッキリですね。
28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
2005年ごろ防水レザーに張替え屋外放置でかなりの経年劣化、今回2回目の表皮張替え。ボディの座面シート、タンデム背面とバックレストをフェイクレザーで張替え。だいたいのサイズを測って長さ880ミリメートルｘ横700ミリメートル程度の生地。バックレストも張替えるので余裕をもって長めに。クルミボタン（ツツミボタン）を使って、「ボタン締め」とか「絞りボタン止め」「ボタン絞り」英語では「タフティング」と呼んでいます。大きなボタンに変えて仕上げます。シート張替え支援サイトのSTANDARDさんを参考にさせて頂きました。STANDARDさんありがとうございます。HONDA FUSION HELIX CN25 ・・・
テールランプの固定欠けた箇所の再生して補修です。ライセンスプレートとテールランプを外す際はテールランプ左右のダミーレンズを取り外す必要があります。その中にボルトやテールランプの固定ビスが隠れています。テールランプは振動か経年劣化で割れており、以前にパッキンを取り付け忘れたのか無くなっています。ウインカーランプのパッキンサイズを参考にホームセンターで同サイズの丸いクッションゴムを60cm購入し取り付けました。ダミーレンズも以前から気になっていた亀裂があり補修に挑戦します。以前から補修用に百均で購入していた紫外線硬化樹脂とLEDを使います。バイクの樹脂補修で使われるプラリペアの代用品です。数分で硬 ・・・
外装の樹脂リアサイドカウルの爪割れて無くなった一部を再生「アセトン溶剤とABS樹脂、メッシュ」で十数年越しの再生カウル本体はABS樹脂力が掛かるカウルの爪の部位はクリップナットというビスを受ける金物を挟むため、薄く仕上げなければならず強度も必要。「おゆまる」という熱湯で柔らかくなる樹脂で現存するツメの型を取っておきレゴブロック(ABS樹脂)をアセトン溶剤で溶かしたパテを作って欠けたパーツに先ほどの型を当てて流し込み2日ほど固まるのを待って脱型補強のステンレスメッシュを補修サイズにカットして、ツメの凹凸を合わせ上からパテを盛って補強アンダーカウルの補修は、長期放置OH(カウル補修)(2)http ・・・
外装の樹脂アンダーカウルの爪の欠損を再生カウル本体はABS樹脂材料はアセトン溶剤とレゴブロック(ABS樹脂)と金属メッシュ力が掛かるカウルの爪の部位は良く割れる。クリップナットというビスを受ける金物を挟むため、薄く強度必要。今回は十数年越しのリベンジ。https://minkara.carview.co.jp/userid/835318/car/3032932/6092458/note.aspxHONDA FUSION HELIX CN250ホンダ フュージョン ヘリックス初期型フュージョンカウル補修
燃料系のゴムホース、フィルター、ポンプ劣化モノタロウDRCフューエルホース 6x10mm Grey 659円（ホンダチューブ フューエルポンプ 17301KS4000欠品代用）DAYTONA(デイトナ)二輪車用フューエルフィルター549円ホンダチューブ フューエルポンプ 17302KS4000 506円ヤフオク ホンダ フュージョンX MF02 (H15年式) 燃料ポンプ フューエルポンプ 919円HONDA FUSION HELIX CN250ホンダ フュージョン ヘリックス初期型
前回6月に交換して1300キロ程走行したので、オイル交換しました。オイルは買い置きしているのでお昼休みに作業しました。2台体制なので走行ペースが少なくなっている為、年2回になりそうです。
本日、VTR250のエンジン搭載作業無事に完了しました！降ろす時はすんなり作業出来たのですが、載せるのにはちょっと苦労しました。いかんせん人力での作業だったので、微妙な位置調整がまともに出来ず大苦戦。体力自体も日頃怠けているせいなのか、歳のせいなのか、エンジン様が思うように動かせません・・・・。なんとか二人がかりで頑張って載せます。
フロント側のピストンの画像です。クランクメタル、コンロッドメタル、ピストン、ピストンピン、カムチェーン、カムチェーンスライダーを交換。やっとエンジンらしくなってきました。面研した事で無事に冷却水漏れが直ってくれればいいんだけどなぁ・・・・。組み付け後、しばらくピカピカのピストンを眺めながら再度ご対面しない事を祈りつつ・・・・。
VTR250初期型キャブレター車のエンジンです。リアバンクのヘッドガスケット抜けの為、面研ついでに？腰下まで分解します。以前の車両はインジェクション車のフロントバンクのガスケット抜けでヘッドガスケットのみを交換しただけでしたが、今回の車両は過走行とヘッドの状態がひどい為、気合を入れて直していきます。ピストン、ピストンリング、ピストンピン、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、カムチェーンスライダー、クランクメタル、コンロッドメタル、ほかもろもろの交換を進めていきます。
