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暫く日記更新してませんでしたが、ジャンクフライス盤修理はチマチマと作業は続行中です。なんとか動作確認出来る所まで来ました。問題点もなんとか解決出来たので最終段階突入出来そうです。
発売日に注文した プレイが届いたので早速リポ 今まではSX6を使用してたので音は悪いかと予想してましたが、電話の通話だけならかわらないと思います。水道やでは仕事で電話通話だけなので 今日からこちらに替えて使い倒したいと思います。
卓上フライス盤修理も最終段階。動作確認でエンドミルの大振れが発覚したので、原因究明です。
ガードの上側ステーの締付が狭くて難儀でした。ステー締付フランジナット・なべボルトがセットでした。 コアが潰れいたりのキズ隠しにいい。
購入して有った純正ハンドルグリップを交換する。 スロットル側の摩耗度合からオド19000kmはないだろう?走行距離疑義車だな。リアブレーキディスク段付き摩耗とか。 グリップボンドを取り除き綺麗にします。
前の日記からの続きです。あっちこっち加工して一応取り付けできました。フレーム加工しないと付かないので前期(オイルタンクがフレームのモデル)に後期のショックは取り付け出来ないと思ったほうがいいです。 事の発端は何も考えずに後期ショック購入した自分が悪いのですが・・・。詳細は日記にするか迷いましたが、最近バイクネタが無いので載せときます。
チャンバー固定方法で気になっていた取り付けを、フレームに直接固定から防振ゴムを介しての固定に変更します。純正だとフレームから防振ゴム付きステーでチャンバーを固定してますがチャンバー位置を変更しているので、この部品を使用するとなると更にフレーム加工が必要になるんですね。
前々から気になっていたシャッターの開閉で雨しずくを浴びていたのでシャッター格納BO✕へ雨どいを取付しました。パイプを半分にカットしパイプジョイントでつなぎパイプクランプで吊り下げています。凸クランプを噛ませて吊り下げ長さを調整。
梅雨になりほったらかしのW3エンジン始動する。湿度が高いのでシリンダーヘッドフィンや前後ホイールリムに錆が発生しています。
シフトダウンで引っ掛かるような症状でギアの入りが良くないね。クラッチの切れがわるいのか、ミッション自体に問題があるのか。気休めに添加剤を入れてみます。階上岳入口を島守方面へ右折し八戸大野線から八戸公園入口を左折、是川、白山台へ回りました。これと言ってミッションの変化はないような。
ホイールを外しディスク交換しましたがその前にFrスタンドの22mmアダブターが無いのでM16ディープソケットを購入しカットして仮アダブターを作りました。22mmアダブターを買うしかないね。
リアブレーキマスタービレットタンク(モノタロウ)純正ダイヤフラムとプレート 内側にオフセットしているので、エキパイと近く熱対策が必要だな。
チェーン交換はNSR依頼10年ぶりだろうか。カシメジョイントプレートの圧入工程を忘れて大変なことに。 取説に目を通していれば良かったと後悔です。(3)のプレート圧入せず直にカシメ作業に取り掛かりプレートが斜めに入りプレートにキズが。修正しながらどうにかカシメできました。
バイクパーツ製作の工作機械ですが購入後1年半ほどでベアリングからの騒音が酷くなったので主軸ベアリング交換です。主軸台は取り外してベアリングもすでにプレスで抜いてあります。今回使用するベアリングはいつものNTNではなくてNSK(NTNは欠品中だった)。規格品なので型番が同じならどっちでもいいですけど。 外したベアリングのアウターレース点検。ローラー均一に当たって無いんですね、傷もありますし。
サンセイステンレススリップオンマフラー認証で純正より静かかも。サイレンサーバンドが無くキタコのバンドを手配。
1月に購入手配したチタンスリップオンが届き昨日取付けたサンセイスリップオンを外し交換です。ヤマモトの方がV4らしくていいかもストレート構造でバッフル付き。バンドとステッカー・プレートも同梱。95㏈なので良いレベルかな。
リザーブ量になったので10Lほど給油です。フューエルクイックジョイントの結合もしたいのでね。 ヤマモトスリップオンなかなかいいね。ドゥカティのような鼓動感が直4と違いV型エンジンだと分かる。バッフルの口径をもう少し広げてもいいかも。右ステップ脇のエキパイヒートガードは廃番なのか発注できませんね。
きのうタイヤ交換したホイール前後取付。
#4・#3・#1のプラグコードを純正の長さにカット。#2コードは長さが足りず、もう1m発注しました。
純正インシュレーターが購入できたので交換。同じように見えますが刻印が有ります。 外したインシュレーターは噛み込みが有りましたね。4個ともインシュB#2・#3用です。
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