※現在ダエグエンジン用インマニはヤフオクで出品中です。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m463136150今回は自宅でGPZ900RにZRX1200ダエグエンジンを載せ換えた時の苦労話しです。GPZ900R直系エンジンの最新版ZRX1200DAEGエンジンを載せ換えたいと思われる方は少なくないと思います。メッキシリンダーに6速ミッション搭載となればなおさらです。ファイルギヤこそ違いますが、ZZR1200と同じミッションなのも大きいと思います。だけど、1200Rエンジンに6速ミッションを組み換えてGPZに載せている方は多いのに、もともと6 ・・・
気温30℃、85km/hから100km/hの間で巡行をして、トリアズビーナスを目指して日帰り走行です。かるーく、ビーナスを散歩して帰路です。食事は、無しで考えています。
どもw（；ΘωΘ）ゞ2020年色々有りましたが、無事参加イベントも終了しましたので久々の重整備ですよ(汗(^o^)/朝結構冷えていたので腰痛防止の為、暖かくなったお昼から作業開始(慎ドタバタしましたが…夕方には予定通り半分終了。(；´Д`A久々だと色々手順忘れてる事も多いですね(汗(ｰｰ;)無事火入れまで済んだので、後程不具合出し＆再セッティング予定(仮更に後日、残す半分も進める予定です。(^o^)/
整備@前半戦今回はモノは手元に有ったものの、20シーズンには残念ながら間に合わなかった加工済みヘッドへの交換作業になります。(^o^)/XR80ベースのヘッドなのでCB50ヘッドに比べてビックバルブになり吸排気ポートの方も拡大加工してあります。コッターピンの組み込みですが、適当な治具が無いので、内径10～位のソケットを使って手力コンプレッサーで取り付くました。(=ﾟωﾟ)ﾉ両手でグググっと押し込んでパチンと音がして綺麗にハマればおkです。(^o^)/
続いてエンジンヘッド交換作業になります。(^o^)/ヘッドカバー取り外してシリンダーヘッドマウントボルト・カムチェーン スプロケットボルトを取り外します。カムチェーン スプロケット取り外し時はチェーンを中に落とさない様に注意してください。
購入時からの悩みですが、なにをやっても相変わらずエンジンかかり悪くて困ってます。整備的に残っている所はクランクの一時圧縮漏れの可能性がありますが、時間とお金の関係でまだ手付かずですが、詳しい方是非教えて頂きたいのですが宜しくお願い致します。
今さらですが、ZRX1200DAEGエンジンを載せた時の補強バーのお話です。900エンジンは、フレームの一部として設計されており、エンジン上部とフレームを締結しています。ZRX系エンジンの上部にはその締結部がないため、ダウンチューブを使って吊り下げるように締結するしかありません。ですので、加減速の時にフレーム(溶接のモナカ構造)に入る入力はZRXエンジンをぶら下げているダウンチューブからになります。元々エンジンがいることを想定されていた部分ですので、相対動きを想定していません。そこには何もいなくなれば、加減速の入力はそこに集中し、ねじり方向などの動きが大きくなります。その動きの繰り返しが金属疲 ・・・
メモタイヤ空気圧 前後標準 調整アブソーバー減衰 前後スポーツODOメーター 19876km~19981kmオートシフター利用 平均燃費29.2km/L 平均速度49m/h 104.7km走行土曜日、珍しく実用にバイクを使いました。夕方、SSTRの参加者が多数走っているので千里浜のゴール付近を見てやろうと興味本位で向かいました。道の駅 千里浜付近が渋滞していて面倒になったので道の駅で引き返しました。元々、砂浜を走る気は無かったので県境の峠を快走して帰宅しました。帰宅後、バイクをN-VANに積載し本日長野市まで往復431.1kｍのドライブに出掛けました。クラッチのリコール案内が来ていたタイミング ・・・
既に5600km近く走行し今更の感が漂いますが2000km点検に持って行きました。片道250kmを4時間、往復500kmを8時間。メーター交換の為にメーターとECUを繋いだ状態でテスターに接続しオンラインで書き換えが必要っぽいですね。普通の点検なら当日中に作業が終わるのにメーターの作業に2週間程の期間が必要かも？との事で預けてきました。引き取りは凍結路面や雪の降る前に何とかなれば有難いなぁ。2000km点検の為に車に積載して「持って行って預ける」「引き取って来る」の2回で1000km走るって意味不明で笑えます。そもそもメーターに不具合が出たのは製造元のHUSQVARNAの責任なのだから点検に出 ・・・
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