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最近CRF250Mのアイドリングが安定せず、エンストも頻発しだしたのでスロットルボディーのメンテナンスを行おうと思っていたら、近所のアップガレージ ライダースでCBR250R（MC41）の中古スロボが2000円だったのでついでにビッグスロットルに加工してみました。
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最近CRF250Mのアイドリングが安定せず、エンストも頻発しだしたのでスロットルボディーのメンテナンスを行おうと思っていたら、近所のアップガレージ ライダースでCBR250R（MC41）の中古スロボが2000円だったのでついでにビッグスロットルに加工してみました。
さて、かねてからの懸案だったCR-Specialキャブレターの実装に取り掛かります。準備はOK、のはず。まあ、結論から言えば、全然ダメだったんですけどね。どう駄目だったか？をこのチラ裏日記に記録していきます。
一昨日、金曜日の晩は職場の花見でした。ワイの職場自体は東京の神田エリアにあるのですが、工場を埼玉に移していてそちらに出向いての花見。うん、もういい加減終電まで飲むのやめましょうよ！！！！！もうそんな時代じゃ無いですよ！！！2次会でメガハイボール（1リットル）4杯も飲むのやめましょうよ！！！！！マジで土曜日は死んでました。ハイ。
◆CRF250Mのクラッチが滑る？？ようになって来たので交換してみました。・先ずはEBCのクラッチスプリング付きセットを購入、一晩オイルに漬けてなじませましました。・交換作業は最初にエンジンオイルとクーラントをしっかり抜き、カバーを開けました。・純正のクラッチは見た目では問題なさそうでしたが、せっかくなので交換します。・クラッチスプリングは2割ほど強化されているようですが、握り心地が重いこともなかったです。・ついでに、ラジエーターホースとオイルフィルターカバーも交換。・最後にクラッチレバーをスタントレバーに交換、かなり短いですが凄く軽くなりました。◆まとめ：クラッチ交換は2時間位でそれ程難しい ・・・
このネタで2週間かかってしまいました。元々左のキャブレターが油面が高いらしく、プラグは被り気味で黒く、アイドル回転も高い状態。対する右はちょうどいい。しかし左に引っ張られて調整が巧く行かない。で、キャブをバラシてちゃんと油面調整をしよう、と思っていましたのでやってみたんです。で、前週にはキチンとエンジンがかかり、もてぎまで調子良く自走して帰ってこれた、ということは油面調整は成功した。（←ここ重要）なのに、一週間たったらうんともすんともかからない。初爆が無い。初爆が無い、ということは火花か？燃料か？プラグを外して火花チェック。バチバチ飛んでました。ということは燃料？だかしかしだ！先週油面調整して ・・・
さて、CRキャブレター装着の続きです。二日酔いですが、頑張ります。タイトルにある「超難易度」というのは、スロットル周りの交換って、自分ではやったこと無かったんですよ。しかも2本引き。うん、難しい！！ベテランのアニキ達には楽勝なんでしょうが、交換童貞の坊やのワイには超難易度ってことで。
◆CRF250M（MD38)の吸排気系カスタムのリポートです。・それぞれパーツの変更後に違いを楽しみながら吸排気系を少しずつカスタムしました。(1)SP忠男POWER BOX(2)ヨシムラ スリップオン RS-4J(3)AIキャンセル(4)スロットルボディー大口径化(5)RAPID BIKE EASY(6)K＆N エアフィルター
また台風が来るよ、っていう土曜日の朝になってしまいました。つまらん！！！ライダーにとって天候は何よりも重要。本日は朝一からバイクいじりを開始しました。先週途中で時間切れだったCB450のキャブレターセッティングの続きです。調子が出ない理由を色々考えてみました。何故回転が上昇するとエンジンのフィーリングが良く無いのか？どうにも腑に落ちない箇所が一つ。5000回転くらいで急に振動が増える。今回はその謎を解明しましょう。
キャブについてる白いプラスチックのカバーが劣化してヒビが入っているので交換しました。ネットで調べたらなんと川崎純正よりスズキのほうが安いとのことでそちらを使用。問題なく使えました。
ワイのCBちゃんですが、ノーマルのケイヒンCVキャブ（世界初の負圧キャブ市販車）に見切りをつけまして、バイク屋さんおススメのミクニVM34キャブレターに変更してもらいました。ジェッティングに関してはお任せして取り付けてもらいましたが、どうにも気に入りません。一言でいえば、加速が悪い。1/4以上の開度で回らない。と、ダメダメでした。これで良いっつうバイク屋さんのセッティングに見切りをつけて自分でやり替えることにします。つうわけで、情報収集。
本日は平日ですが日記をアップ。バイク関連で二つほどネタが。一つ目は会社帰りに御茶ノ水で降りて、眼科へ。そう、50歳前にして人生初のコンタクトレンズにするために。。。いや、何がバイクがらみかって？そりゃもう、この季節、眼鏡かけて乗れば一発で判ります。一瞬で奪われる視界。「曇り」自分の息で一瞬で目の前が真っ白に。あるあるだと思います。んで、意を決して本日コンタクトレンズ入れて帰宅しました。勿論、曇りとはオサラバです。快適。まあ、装着も、外すのも慣れが必要ですね。目を触るのが超怖いです。そして、帰宅後、荷物が届いていました。これが、バイクネタ、その2です。
久しぶりにCLの日記です。先月の出来事でしたが、CL125は走行中にミッション異音からシフト不能に陥り、だましだましの自走にて帰宅したものの、結局入院することになりまして。腰下全バラ~~~~！？と一瞬福沢諭吉先生が空に飛んでいく様を想像してしまいました。で、主治医（バイク屋さん）にケース開けて診てもらったところ、チェンジプレートの曲がり、だったから叩いて治したよ、とブログで報告されました。ホッと一安心。これで二桁万円を覚悟していたのに！という気持ちになりましてね。、気が大きくなりまして・・・。新たにアイドリングが安定しない件を相談したところ、PC20の新品が安く入手出来て、小加工で付くよ？とア ・・・
さて、我が愛車、CB450エクスポートですが、やり残しがいっぱい残ってます！！！いや、自慢する事ではないですよね。ハイ。先週は点火時期調整をしました。そして今週は左右キャブの同期調整を。
まだ進行形の話です。バイク屋さんには出張整備をして貰って色々な問題点の解決はしました。アイドリングも復活しました。で、雨の止んだ隙をついての試乗をしたんですが、走り出すとどうにも調子悪い。バイク屋さん、試乗しなかったらしいです。ヘルメット忘れたそうで。ドジっ子。まぁ、文句言ってもはじまらないので自分で点検を再開。アイドリングがバカーンと上がってしまいます。3000位まで上がって調整しても中々下がりません。なんやかんやで半日掛けて安定して900から700回転位で安定してくれるゾーンを見つけました！スロットルとエアーの調整ですがマジで難しいです。んで、試走してみようかと、アクセル呷ると、あれっ？カ ・・・
何回調整してもダメだったアイドリングですが、先週やっと原因が掴めたのですが、やはり小細工ではダメでした。根本的な対策を講じます。左のキャブから2次エアーを吸っているのが突き止められましたので、これを何とかします。
土曜日に電装系を刷新しましたが、体調不良でダウン。いやぁ、夜中に下痢で4回もトイレに籠りました。熱は出ていないんですけど、風邪かなぁ。月曜日になって、やや復活できたので、やり残しを片付けましょうか。点火時期をちゃんと詰めてなかったので、もう一回ばらそうと。
先日から楽しんでいるCB450いじりですが、点火系・キャブともにうまくいじることができ、すっかり楽しんでます。愛車がちゃんとエンジンかかって走る、という当たり前のことが出来ないというのは、本当にストレスが半端なかったです。ハイ。でもって、こんな感じでバイクいじりを続けながら走り回る準備をやりつつ、もっと「走りやすく快適に」を目指します。乗ってて気持ちいいマシンで今年のバイクシーズンに突入したいと思います。
さて、MSA（ﾏﾙﾁ･ｽﾊﾟｰｸ･ｱﾝﾌﾟ）が届いたので早速取り付けと予定していた週末でしたが、タンク外す気分にならない。うん、メンドクサイ。と、つい違うことを始めました。やや気温は高かったのでバイクに乗れなくはない日だったんですけどね。
今週も週末は台風が近づいてきています。急いで2台の試走をしました。CB450エクスポートは油面調整。CL125のほうはキャブレター換装後の試走です。これはアイドリング状態ですけど、動画を撮影してみました。