848タイミングベルト交換依頼でドカティディーラーにに出した際、排気漏れの指摘が有り まぁ自分で直すしか無いなと思い帰ってシ−リング剤をネットで探して見たらモリワキME−30という商品があるようだ!!超耐熱という事で試しに購入。マフラー冷えた時に早速漏れ部分にべったり盛り付けしました。(3枚目写真)1日経過して触って見ましたが消しゴムの硬さぐらいに固まってます。 少し始動して排気漏れ箇所に手をかざして見ましたが漏れてません! その後、しばらくエンジンかけて様子見ましたが焼けるような匂いも全く無し!! おっこれはいいかも (^^)モリワキME−30耐熱に強い感じ 新車から14年目になるし経年劣化 ・・・
Vベルトが切れたため修理のご依頼です。 ケース内でバラバラになったVベルトを掃除して、グリス等を塗った後に取付です。Vベルト、スライドピース、ローラを新品に交換です。 またしばらく安心して乗ることができます。誠にありがとうございました。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
「りえの焼きそばチントンシャンぱんだ家」で瀬戸焼きそばLサイズ750円を食べた後は大正村を経由して、岩村城跡に行ってきました。お土産は「かめや」でバナナカステラとカラフル金平糖を買いました!
NC700Sのシフトチェンジ不良の修理です。シフトチェンジしたりしなかったりするので右ケースを外して調べたところ、シフトピンが折れていました。部品を交換して無事直りました。これでまた元気に走ってくれると思います。
日曜のスパ西浦で弾けた箱の補修でan-buに置いてきたSRなのだけれど♪(´ε｀ )もう、出来たで取りにおいでなぁ(￣▽￣)早無いか。。。 箱とは別に中間パイプの制作も頼んでおりまして箱が壊れた時の予備としてw見た目は俄然箱無しの方がスッキリしてイイのですが音量がどうでしょうw(まぁ最悪バッフル入れれば多少は)
アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
前回のan-bu製サンパーモドキに付けたサイレンサー以前TWに使っていたステンサイレンサーをOHします社外サイレンサーに多いストレート構造でグラスウールは定期的に交換しなければ消音効果が落ちますよねぇグラスウールの種類なのかコレは1年過ぎた位から日に日に音がうるさくなっていきましたまぁ、値段なりと言えばそれまでですがそれでも一手間掛ければ未だ使えます良くあるリベット留めタイプなのでリベットの皿をドリルで揉んで飛ばしますただステンレス製のリベットは硬いです安物のドリルでは焦らずソローリ飛ばします
もうイイ大人なのだから排気音もジェントルに行こう！否西浦で音量で引っ掛から無い様に性能を極力落とさず音だけ殺すマフラーを造っておくれヨォとan-buへ自分なりに調べるとサンパーが1番サンパーって排気量の10倍の箱で排気の入りと出を同一ラインに持って来ない。。。メッチャ簡単に音殺せてトルクも太るなので箱メインで後はお任せでwフジタさんに先ず段ボールでもなんでもイイから箱を作ってみてーんって言われW20cm×H10cm×L22cmで箱を作ってSRの腹下に充てがうと。。。フルボトムで高さがギリか？フルバンク出来ない位横が張り出してる。。。あァァァァァァいつも通り簡単には行かないのねぇwww
クラッチケースからのオイル滲みを修理しました。今年の冬、車検のため点検整備中に滲みは見つけていましたが、R7のスリッパークラッチに交換する予定があり、ガスケットからの滲みだろうとそれまで放置。クラッチ交換時に当然ガスケットも変えたので直ったものと思っていたら、先日オイル滲みを発見しました。ググってみたらウォーターポンプのオイルシール不良の可能性が。再度クラッチケースをバラしてオイルシールを交換しました。しばらく走ってみましたが、どうやらオイル滲みは止まったみたいで一安心です。
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
ちょっと前、デイトナ赤パッドに変えて、しばらく機嫌よく乗ってました。効き方に拘ったというだけあって初期聖堂からググッーと効く手ごたえがとてもよかったんですが。200キロほど走ったあたりからブレーキ鳴きがはじまりまして。これが全然直らんのですよ。試したこと->パッドグリースの塗りなおしは数えきれないほど（どうやっても完全には鳴きが止まらない・・・）->パッドの面取り（直後は鳴きが止む）->パッドの洗浄（何度も何度も）->パッドグリースの変更（手持ち2種、追加購入2種、ものにより出方変わるがぜんぶ鳴きなくすことはできず・・）->パッドが歪んでないかのチェック（長期自宅在庫品につき・・問題ないと判断 ・・・
15年落ちとなるKSR110は色んな所にガタがきてます。今回はリヤブレーキのオーバーホールをした。ピストンを外すのにピストンプライヤーという工具を購入したが、固くて外せなかった。仕方がないのでバンジョーボルトを外した穴に空気入れ(足踏み式)の先をつっこんで空気を送り込んで外しました。外れたとき ポンッ！ っていったよ(笑) あとはスナップリングを入れるのに手こずったが何とか自力でできました。シール等のゴム部品やマスターシリンダー、パッドピンを交換した。見た目少しきれいになったね。^_^次はフロントブレーキのオーバーホールの予定。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ