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グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
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グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
アドバンスプロの、口径120mm 角度14.5度 のプーリーに交換しました。13ｇのドクターのローラーを使用したら、出だしの加速は良いのですが、ちょっとトルク感がなくなったように思うので、近日14ｇのドクターのローラーに交換してみます。
ちょっと足を伸ばし、羽生まで名物？一本うどんを食べの走ちゃいました。所々 強風もありましたが、バイクにもってこいの気温でした。お味は、ん~ 私的には、桶川のウドンの方が口に合うみたい(~o~)
KN企画のスポーツクラッチとKOSOのアウターに交換しました。左上：純正クラッチ 1105g左下：純正アウター 832g 右上：KN企画クラッチ 890g右下：KOSOアウター 610g合計で 437g の軽量化になりました。
先日交換したデイトナのPCX150用プーリーは、60km/h~80km/hの間に谷間があり、一瞬加速が鈍るような感じがするので、前に使用していたデイトナ バリアブルプーリーに交換しました。このプーリーも黒プレート（加速重視用）で使用すると60km/h~80km/hの間に谷間があるので、PCX150用プーリーは加速重視な仕様になっているのかもしれません。セカンダリのトルクカムの溝が旧型よりはストレートになっていますが、タイカムほどストレートではないので、この現象が起きるのかもしれません。とりあえす、最高速重視の銀プレートだと谷間がなくスムーズに加速してくれるので、こちらを使用しています。
天気の良い木曜日で少しばかり寒いかなと思いましたが、何か旨いものでも食べたいなとBIKE屋さんと出かけました。アクアラインのトンネルを抜けると風が冷たかったです。道も昼頃出発したので快適でした。海ほたるのBIKE置場は我々2台のほかにやはり2台だけでした。金田で降りてぶらりと走っていたら流石に侮れない16号線でネズミ取りを仕掛けていました。途中の信号待ちで袖ヶ浦ナンバーの車のおじさんに（この辺りで旨いものは有りますか？）と尋ねるとこのまま2ｋｍほど行ったところに｛魚忠｝と言う店が有るよと言われ向かいましたが、2ｋｍ以上は有りました。
健康診断も無事に終わったので、節制生活の反動からお腹いっぱいご飯を食べようと、千葉県野田市にあるデカ盛りで有名なやよい食堂さんに行きました。まあ、健康診断の結果はまだ聞きに行ってないので、本当はまずいのですが(笑)。
毎度です (/ω＼*)→先週にバイク弁当を食べに行ったのですがその次の日から「紅葉バージョン」なる赤容器でのバイク弁当を提供開始するとの情報を受け連続ですが、今日も行っちゃいました (/ω・＼)ﾁﾗｯ
毎度です (*^^*)→今日はウェビ友の「かわかわさん」※本日デビュー(///▽///)→と秩父のバイク弁当の大滝食堂に行って来ました (ﾉﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ )ﾉ→
食欲の秋を満喫する為に、甲府のぼんち食堂さんに行って来ました。参加者はMOTOさん(ZZR250)とナイゾウ（Ｖスト）です。相模湖辺りから大菩薩ライン(411号）を使い甲府へ向かいます。
毎度です ∋ｰ(≧ω≦)ノ→はうはう、今日は天気がギリギリ持ちそうでしたので先日、kiyoさんが紹介してくれた秩父の「たぬ金亭」へ行って来ましたっ ∋ｰ(((((>
結局、クラッチジャダーが直らないので、新しい物に交換しました。交換後、試乗した限りではジャダーは発生せずにスムーズな発進ができるようになりました。このままジャダーが起こらない事を祈ります！
アドバンスプロの強化クラッチと、クラッチアウターを装着して50km位走行したあたりから、クラッチジャダーが出始めました。購入したところにメールで問い合わせたら以下の回答が返ってきました。『ジャダーの件ですが、今回セットにて購入されていますので、アウターの偏磨耗では無い様です。クラッチですが、３点支柱の部分の動きの確認とスタートの時のジャダーですと、シューをホールドしているゴムの嵌り具合の確認していただくのが良いと思います。支柱・ゴム・シューのゴムの嵌る部分に薄くグリス塗って３枚のシューが均等に動く様に調整していただくのが良いと思います。』グリスに加えて、シュー面も240番~800番の紙ヤスリで ・・・