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ボルトメーターに続きオイルテンプメーターを取付です。(デイトナ)貼付けスペースが狭いですが座面2/3は貼付けできたのでOKでしょう。
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2024/2/173/3に車検が満了する、それとフロントタイヤのスリップサインがヤバイ。ということでタイヤ注文、取り付けと天候を考慮して2/17にバイク屋さんに持ち込む。2月中にタイヤ交換&車検は終わっていたのですが、費用の関係で3/9引き取りにしてもらった。2024/3/9ところが3/9は雪が降っている。小降りになった瞬間に帰宅するも冬の天気は変わりやすく、大降りになったり日が差したり不安定。タイヤも前後新品&路面が悪路ということで細心の注意を払ってなんとか帰宅した。ウエット路面、シャーベット路面、新品タイヤで超不安だった。ちなみに注文したタイヤは「ダンロップ・SPORTMAX Q5A」のN ・・・
クルマで試走コースを走り路面状況を確認したところ、雪解け水は無かったので自宅に戻り漁港コンビニまで試走です。 Frバンクファンネルをロングに戻して結果は4速1万rpmまでスムーズに回り2速では1万2千rpmまで引っ張ることが出来ました。レッドレブまではまだまだですが、桜の咲く頃にキャブを外しジェット類の確認しメインジェットの変更を検討してみようか。 現状渡しを購入してから1年2ヶ月が経ち何とかスロットル全開のもたつきが無くなり3速8千rpmからも怒涛の加速が気持ちいいです。カムギアトレーン半端ねぇ。
先輩達とオイルの話しで盛り上がっていると、メーカーサポートを受けているライダーは、もちろん練習車用モトクロスバイクはメーカー貸出しです。で、エンジンオイルはと言うとメーカー純正品らしく、時間指定でエンジン本体まるまる送るらしいです。予備エンジンも数台あるので載せ替えして乗るそうです。国際A級がそう言う状況らしいのに、素人ライダーの自分は純正で充分なはずなので、ペール缶でヤマルーブ、スポーツプラスを買いました。一年くらいもつでしょう、リッター缶よりお得だと思います。
エアクリカーボンBO✕と自作ターボフィルターでの7千rpmからの回転上昇がいまいちなのでカーボンBO✕と純正フィルターとの組み合わせに戻しました。プラグは標準#9で。
#8プラグから標準#9プラグへ戻してみる。焼け具合は極端に燻ぶってはいなかったかな。#2と#4フロントバンクのプラグ交換がラジエターがそれほど移動しなく狭い為リアより交換しずらいのよ。
日中晴れて気温も上がりRVFの試走に出る。変更前より4・5・6速での5千rpmからの加速が少し改善がみられたかな。純正ダクト開口部が狭いので、ダクト上部を広げてみるかな。広げることでアッパーカウルから伸びている2本のインテークダクトからのエアの吸入が効果を発揮できるのではないか。現状はダミーだよね。 キャブを外してジェット類の番手を確認してみないとだな。番手NОが読み取れないのでルーペは必要だね。
純正エアフィルターを弄ったついでにタイガパフォーマンスカーボンボックスに替えてみる。エアダクトを純正BO✕から外しカーボンBO✕へ付け替え。フィルターとBO✕の噛み合いが悪くきのう夜BO✕側をリューターで削って修正。吸入容量が少しUPしているBO✕のようです。
毎度様です。 今シーズンは、暖冬で暇ですwとはいうものの、まぁチョコチョコ勉強したり、メガネのレンズを変えたり、飯を食いに行ったり、酒を飲んだりするんですが。 メガネは消耗品、とはいうものの、高いフレームは流石に頑丈で、まだまだ持ちそうでしたので、レンズだけ交換したり。 なのですが、メガネ屋は弘前なのですよ。丸眼鏡の揃えがいい店でありまして。 ガキンチョのころから丸眼鏡で通しているもんで、もはやメガネが本体と言えましょうw レンズは有機硝子だもので、紫外線に負けて、結構ひびが入ってたり、コートがはげたりしてましたので。 レンズ交換作業の間、飯を食いに行ったりして。相馬地区にある、ステーキ&スペ ・・・
コンビニに着いて前後タイヤを確認してみると、リアタイヤにいいタイミングできれいに直角になべビスが刺さっていました。去年車両購入した状態でワイヤーが刺さっていて交換したばっかりなのに。M6かM5サイズかな?パンク修理キットで応急処置だな。 埼玉に居る頃、退社時クルマの左後輪辺りでボンと音がしたのでR254沿い左側のGSに寄り確認しましたが、ボルトと思いきや、太さ10mm×100mmの(ボールペンサイズ)の鉄筋がスタッドレスのグルーブに突き刺さっていましたね。
1速から3速では問題なく7~8千rpmまでスムーズに加速しますが、4速から6速は明らかに中速域の空燃比が悪さしてるのか回転がもたつきます。ジェット類を替える前に色々試してみます。 交換した純正エアフィルターを捨てずに有るのでオレンジのフィルターをカットします。フィルターケースに残ったフィルターをミニグラインダーで取り除きます。
今年初乗りしてきました。場所は宮城県の涌谷町のコースです。詳しくは過去の日記を読んでください。旋風の中コースに到着。結構な台数がきてました、管理人の方と話す語りして、冬は走る所無いからみんな集まるそうです。同志も来ていて、走っているのかと見廻してもおらず、?!なんとパドックがぬかるんでいるので車から降りたくない!との事。お知り合いの先輩方と挨拶しながら、準備して走ります。慣らしです、途中からアクセル開度がわからなくなり適当になってきます。初乗りなのに調子こいてると、コーナーでエンストしてぱたんとこけました。ラジエーター潰さないよう踏ん張ると体勢が大変な事に、腰が逝きそうになりました。yz250 ・・・
昼頃の気温6℃になりクラッチとシフトチェンジの状態を確認します。シフトアップは良いのですがダウンは引っ掛かるね。タイチのヒートグローブは10℃以下では重宝します。まだまだ現役です。
2024/2/3AJA今シーズン初めての会合。INさんが年齢と体力・気力を考えて「バイクを引退する」と宣言。クラブ内の二輪車に乗っている数少ないメンバーなので、かなり寂しい。毎月の会合、ツーリングや年末の忘年会にも参加しないとのことで、なんか今生の別れになるのではないかと落ち込んだ。今まで気さくに声掛けしてくれたり、以前使っていた無線機を譲ってくれたり。本当にありがとうございました。機会があれば、またお会いしましょう。
購入してから今までクラッチの切れが悪いのかアジャスターで調整していましたがシフトチェンジが引っ掛かり、ニュートラルも出にくくこんなものかなと思っていました。 クラッチレバーを握り見ていたら、ピポット部のガタが有りました。レバーのピポットボルトの嵌合部の摩耗だろうと思って純正レバーとボルトを手配した訳です。部番KV3なのでNSRと同じだな。