GBRacingのエンジンカバーを取付ました英語ですが、絵付きの説明書がついていました右側のカバーの取付は、ウォーターパイプカバーの干渉から、以下の順番が良いです1)オルタネーターカバー2)ウォーターポンプカバー3)ウォーターパイプカバーオリジナルのヒートカバーの上側のネジは、カバーに使用しないのでオリジナルのネジを付けますウォーターポンプカバー取付のためオリジナルのネジを外すとラジエータークーラントが漏れますが、追加する程ではありませんでした説明書にも、ラジエータークーラントが漏れるため作業前にパンを置くことと、作業後にラジエータークーラント量を確認することが記述されていますウォーターパイプ ・・・
先日、オイル交換時にフィルターカバーのボルトをナメてしまいました。ボルトを取り寄せ・・・パーツリストから品番を調べたのですが、届いたものは少し短かったです。ま、必要十分のネジだったので、気にせず交換、ナットは3個とも新品にしました。締付は、トルクレンチで・・・サービスマニュアルのクラッチカバーを組み立てる・・・クラッチカバーボルト：80～120ｋｇ・㎝＝7.8～.11.7Ｎ／ｍを参考にしました。
カブC50改中華エンジン（ニコル）のカムテンショナープッシュロッドヘッドを交換した方が良いと言う事をとある動画で見ました。中華エンジンのウイークポイントで致命傷に成りうる個所であるとのこと。大至急交換しようとウエビックで純正部品を買いました!中華エンジンなのにホンダ純正部品です。図面の8番です。
セロー250（ラクス）にリコールの招待状を頂き今日赤男爵に行ってきました。写真ではわかりませんがECUの書き換えをしています。エンジン警告灯が点きっぱなしでしたが直っていました。エンジンも少し元気になったような気がします。（気分は3psアップしたぐらい）
リアタイヤにスリップサインがでてきたので交換です。今回はラジアルを試してみたくて、メッツラーのスポルテックM9RRにしてみました。本当はミシュランのロード6にしようと思ったのですが、250用のサイズはラインナップにはあるものの、発売時期未定となってました。通勤で毎日乗るので、ウェットグリップとライフ重視です。オーバースペックの感はありますが、、、前回履いていたタイヤの2倍近い値段なので、費用節約で自分で交換します。ネットで調べるとタイラップでタイヤを縛ると簡単らしいので、やってみましたが、買ってきたタイラップが細すぎるのかタイヤの圧に負けてちぎれてしまいます。仕方なく、普通にタイヤレバーで組ん ・・・
クラッチケースからのオイル滲みを修理しました。今年の冬、車検のため点検整備中に滲みは見つけていましたが、R7のスリッパークラッチに交換する予定があり、ガスケットからの滲みだろうとそれまで放置。クラッチ交換時に当然ガスケットも変えたので直ったものと思っていたら、先日オイル滲みを発見しました。ググってみたらウォーターポンプのオイルシール不良の可能性が。再度クラッチケースをバラしてオイルシールを交換しました。しばらく走ってみましたが、どうやらオイル滲みは止まったみたいで一安心です。
1日に岐阜県の明智ヒルトップサーキットで開催されているHRC GROMカップの応援(タイヤ交換等ヘルパー)してきました！ライダーは明智と言えば元チームメイトのS君です。天気は雨でレインタイヤ交換したりで大変でした。予選はポールポジションからのぶっちぎりな優勝です！おめでとう！昔は良くお世話になってたサーキットなんで機会があればレースに出たくなりました！
4月23（土）の午前中にタイヤ交換作業。まずは車庫から引っ張り出したアクシスの「冬季バージョン」から「夏季バージョン」へ装いを変更します。レッグカバーとハンドルカバーを外して、半年後のためにしっかり保管しておきます。
あけましておめでとうございます。今年も年始早々にミニバイクの耐久レースへ参加してきました!バイクは兄のNSR50でセッティングはあまり良くない状態でしたがなんとか完走はできました！やっぱり2stはいいですね!
嬉しいです。。TS200R／RG200ΓのSTDピストン メーカー在庫復活してました。 もう即買いですよ。「おこづかい」を工面して、1個だけ買いました。単気筒のデカぃピストンです。やってくれましたョSUZUKIサン、「なんとかリフレッシュキャンペーン」だとか つまらない宣伝ナシに、シレっと再販とか。。好きです。。今まで、HONDAのレーレプばかり買いました。本当はYAMAHA FZR250Rのハンドリングが一番だと思ってます。正月に、Ninja150の見積り頼んだりもしてます。間違ってました。ごめんなさい。一生ついてきます！！SUZUKIサンいつか僕も「鈴菌」に感染するのかもしれない。下に続く ・・・
エンジンからカチャカチャ音が以前から気になっており、梅雨時期のためバイク屋さんと相談しながら交換してきました。いくつかブログを拝見して、タンクとエアクリーナーBOXを外せば取れるというのを見て、半信半疑で作業しましたが結果的には交換できます。ハーネスが邪魔になるのでインジェクターのところまで引っ張りました。両方のネジを同じ分量で緩めながら、上部のネジはレンチが入らなくなったら指で力ずくで緩めて外しました。後は外した要領で付けるだけですが、配線の付け忘れをしたので、皆さんは気をつけてくださいね…
面白いスロットルケーブルASSYを買っちゃいました。旧車で人気のKH250用の物で、4本のワイヤーを一纏めにアクセルで作動させる仕組みなんでしょうね。2スト用だから、oilポンプとキャブレター×3気筒分なのかな。これを単気筒の200ガンマに取り付けると、あと二つ「何か」を動かすことが出来そう････「ムフﾌﾌ。」ニヤニヤ「ガハハハハハ~。」秒速にしてガンマのスロットルケーブルとオイルポンプのケーブルを取り付け、ATECのプーリをガン見する男「爆誕！」下につ続く。
知り合いから勧められて、初めてカートランド四国のレース参戦をしてきました！コースも長く松山オートランドや生名島サーキットとは違った楽しさがあり、良い経験となりました!
5月5日は、旧友の命日です。感傷的な事はもう書いたりしない。容赦なく時間は流れて、世界も自分も変わり続けている。年を取り、やがては再会の日が来るのでしょう。今年も、皆てんでに此処に戻り、それと判る形跡を残し、各々出かけて行ったようでした。安否確認（笑）なのか？20年ぶりに2スト乗って行ったのに！サッサと帰りやがって！タバコの吸い殻片付けろや！バカヤロー共！！（笑）「またな」
あの頃、峠道の下りでCBR400RRに勝てませんでした。攻め登るとどんなバイクだって僕の駈るNSRのミラーの中で、小さな点になっていったのに・・・ブレーキング、シフトダウン、心許ないパーシャルのパリパリした音でクリップに付くと、その先にはあまりにも短い下りストレート。チッっと舌打ちしてパアーンと吹かし、伸びきったフォークを押さえ込むようにフルブレーキング。その先を、、、エンブレの美しい音色でCBRが傾いてゆく・・・傾いてゆく・・疑問に感じていました。下り攻めで、RCバルブなんて開く必要無いじゃないか！！忘れていた課題を50歳を過ぎた今、確かめようと思います。
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