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以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
70080kmジェグラV以来 久しぶりのダンロップ。基本はミシュラン派なのですが 16インチが日本ではカタログ落ち。んじゃぁ AVONだ!と思ったら入荷未定・・・orz 一番入荷が早いGT601になりました。タイヤチェンジャ-でサクサクいきます。 空気圧調整がやりにくいので チューブレスバルブをゲイルスピードの8.5パイへ交換。11.5が殆どの純正に対応って事で注文してたら 合わなかったので急遽発注したのは内緒。 中華製TPMSをつけて バランス取り。これが地味に一番時間がかかる。
マスターシリンダーのところが膨らんで来たので 仕方なく交換。純正だとつなぎ目がタンク下になり 漏れの確認がし辛いのでメッシュホースへ。クラッチにメッシュホースは要らんのだがなぁ...スウェッジライン ステンブラック使用作業時間 1時間くらい。ブレーキフルード 40cc
ベアリングと言えば定番の場所が何ヵ所かありますが、今回はティグラだけ?の特殊な場所のベアリング交換をしました。
マスターシリンダーのエアーブリーダーボルトをチタン化するのとフルードの交換です。レリーズピストンも抜いてオイルシールにシリコーングリスを塗り込みます。bremboマスターシリンダーのエアーブリーダーボルトは二面幅が11mm!わざわざここを触るために11mmのコンビネーションレンチを買ったのが10年近く前。このボルトをチタン化させると二面幅が10mmなので非常に作業しやすくなるのと、サビとはおさらば。
先日からセルの不具合で入院中のGT嬢手当の甲斐なくセルご臨終になりました(・_・;原因はプライマリチェーン裏側にあり、モーターとワンウェイクラッチを継なぐギアの軸がガタガタでモーターの力が変なところにかかり、ワンウェイクラッチ内部ベアリングがバラバラになってしまっていること。
以前にビスを踏んで怖い思いをしましたので、エアモニバイクを取付けてみました。本国仕様のR1200GSには、タイヤ空気圧コトロール(RDC)が標準で装着されているようですが、日本の電波法に合格しないので、削除されています。電波法に合格していれば、本体組込みでスマートに使えるんですけどね!純正はセンサーもリム内部に隠されており全く分かりません(バルブと一体)
今日はYSPに行き
オートポリスのレイクサイドコースにて開催されたスズキ試乗会に行ってきました!!朝、自宅を出ると豪雨・・・まさか中止にならないだろうなぁ・・・と思いつつオートポリスへGO!!(車で)
12月21日YSP大分でYZF-R25の試乗会が開催されてたので、早速試乗してきました♪
巷で話題!?のトリシティーに試乗して来ました
予報では今日は天候が悪かったのですが、午前中雨は降らなそうだったのでYSPの店頭試乗会に行ってきました♪
5月19日、オートポリスレイクサイドコースにて開催された「スズキ ファン RIDE フェスタ」に行って来ました!!(車で)
本日も超絶快晴♪ちょっと走ろうかと思いましたが・・・先日のツーリング時に、バッテリーが怪しい状態(早朝だとセルの回りが悪い)だったので、急遽交換する事に約9年間、新車時から一度も交換してないので、十分元は取ったでしょう(^^)※型落ちの在庫車を購入したので、私は9年乗ってません
10月28日、日曜日は長崎県大村市へお邪魔します。目的は同級生のお城見学です。独立、開業したお城はどんなモノでしょうね~?その後は大村湾サーキットへ♪走るのはバイクでは無くカートです(爆)昼メシは何かな~?
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