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軽い
前回のチェーンメンテから854kmで汚れが目立ってきたので清掃・注油です。
覚書フロントホイール流用CRF80F用フロントリム 16x1.40 ニップルの穴径 6mm本来の純正ニップルは♯11の5mmだがCRF80Fは♯10の6mmの穴のためヤフオクにて#10x#11ロングニップルを落札。情報スポーク 148mmx36本 Dachi:DC411-1075 KM90ホイール HONDA純正:44701-GN1m-023 CRF80F用フロントリム 16x1.40 36穴ニップル スポーク系2.9mm ニップル径 5.8mm #10x#11
先日取り外し、使用停止していたマッドガード再度取り付けしました。取り外しまでの顛末 https://imp.webike.net/diary/175829/一応対策を施しましたので記載します。
リヤインナーフェンダーを取り付けました。マッドガード取り付けで泥跳ねは随分少なくなりましたが、掃除の手間を更に少なくする為にインナーフェンダーを取り付けてみました。
先週末の宮城県は気温も高く本当に行楽日和。通勤復活と同時にとても調子が良いFTRです。パワーはないけど、それでもアドレスV125と比べると走りに余裕があり快適です。
仕事が忙しく、久々にバイクを弄ることが出来ます。でも、もう冬ですね。 宮城県の朝晩は寒く、早朝の外気温1℃も珍しくありません。今回はちょっとした軽作業になりますが、やる気満々でスタートです。
久々の更新です。休日も連続で仕事が続いていましたが、パーツ待ちも含め充電しておりました(笑。ウオタニコイルにより、とても乗りやすく、キャブ交換もしたいのですが、今の状態が良いため先に足回りを一新して行きます。17インチ変更に伴いホイールは、DIDを選択し、このアルマイト・グリーンの色が気に入りFTRに装着です。
なんかバタバタしていまして、ようやく趣味のバイクに触れます。今回は定期的なオイル交換から始めます。ホムセンでホンダG2が安く販売されていましたので購入。今のところエンジン等に不具合は感じられません。
スピードメーターを機械式から電気式に変更しました。走行時、タコメーターは見ますが、正直スピードメーターはあまり意識しません。しかし、夜間の照明がアンバランス(タコは電気式)なので気になります。電気式の針も考えましたが、同じ物でも面白みがないのでデジタル表示のものを選びました。 後買いが面倒でしたので、メーターステーとスピードセンサーのステーも一緒に購入。センサーステーは迷いましたが、汎用のものを加工するより、強度・見栄え的にも良いと考え注文しました。
見た目の重視で足回りにリムシールを貼ってみたくなりました。価格も高く迷いましたが、お手軽に足元に変化を与えることが出来るハズ。。と思っての作業です。車のときもそうですが、フィルム貼りは気泡が入りやすく綺麗に作業するには結構な集中と根気が必要ですよね。慎重に作業するためリアタイヤを外し、ウマ2脚でホイールを回せるようにして作業スタートです。
変更したいパーツの一つでした。ステップはコワースorビートで悩み続けましたが、財布にやさしく、コスパを期待しチルトステップ決定しました。 さすが、BEET製品です。ちゃんと包装され、品質管理されていますね。
購入アイテム取り付けの最後として、フロントホイールとステアリングステムのベアリングの交換をしました。結果から言うとホイールベアリング交換は、無事出来ましたが、ステムベアリングの交換は、ベアリングのサイズが合わなかったことと作業が上手く出来なかったことから、今回は交換しませんでした。写真は、フロントホイール取り外しの一コマです。
ハンドルスイッチに続き、リヤホイールのベアリング交換をしました。ガタ等が有ったわけではないのですが、前回交換から4万5千キロほど走行したことと、オーリンズサスの上部取り付け部のゴムブッシュ部の遊びを無くす作業のついでに、やっちゃいました。写真は、ハブベアリングを抜いたところです。下に見えるのは、ハブ側のホイールベアリンです。
前日記のとおり、チェーン交換がコマ不足で作業中断せざるを得なかったので、ベアリング交換作業に切り替えました。写真は、以前購入していたニードルローラーベアリングとスぺーサーです。
本日は12Rのタイヤ交換する予定でしたが生憎の雨・・・ショップにキャンセルのTELして、さて何しよう???雨はやむ気配全くなしで急に暇になった(´・_・`)ヒマ
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