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さて、本日は前回の日記で取り付けたBIG ONEのブレーキレバーとクラッチレバーのガタ取りをしようと思う。どうやるかと言うと、具体的にはガタ付きのある可動部(レバー位置調整部軸受と可倒部軸受)二箇所のボルトを外し、シムを入れてガタ付きの原因である遊びを無くそうと思う。で、そんなシムあるんかいなってなると思いますが、あるんです。それが画像のタミヤのラジコン用内径5mmステンレスシムセット。0.1mm・0.2mm・0.3mmのステンレスシムが10枚ずつ入ってて350円程。
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さて、本日は前回の日記で取り付けたBIG ONEのブレーキレバーとクラッチレバーのガタ取りをしようと思う。どうやるかと言うと、具体的にはガタ付きのある可動部(レバー位置調整部軸受と可倒部軸受)二箇所のボルトを外し、シムを入れてガタ付きの原因である遊びを無くそうと思う。で、そんなシムあるんかいなってなると思いますが、あるんです。それが画像のタミヤのラジコン用内径5mmステンレスシムセット。0.1mm・0.2mm・0.3mmのステンレスシムが10枚ずつ入ってて350円程。
今日はたまたま手に入れたBig One(RIDE IT)製の6段調整＆可倒式ブレーキ＆クラッチレバーを装着。よくヤフオクや楽天で4000円程で売ってるアレ。予想はしていたが可倒・調整できる分上下のガタは増えるが、取付基部自体のガタは純正と同等レベルなので特に神経質で無ければ気にならないレベルかと。最悪可動・調整部のボルトナットを外してシム調整して組み上げればガタ事態は抑えられそう。乗った感じも違和感無く質感も中華製の割になかなかな物でコスパはとても良いかと。ちなみにレバーの長さもスライドして調整できるが、自分は純正よりショートめな最短状態でシックリ来た。…が、問題はクラッチ側の防水ゴムカバーが ・・・
暑いですね。ι(´Д｀υ)北海道でも30度とかあると暑さに弱い道民は溶けそうになったりしますｗでもバイクいじりはどんな状況でもやりますよﾟd(>_･ ) この間注文していたFCR用のMJが届きましたので、今回は♯118→♯122で様子を見ます。ついでにドラゴンパパさんから例の謎天丼を食いに行こうとお誘いを受けたので、セッティングがてら新得町へGo！
昨日のオーバーフロー地獄も何とかなりましたので、本日はいよいよ試走と参りましょう。ヽ(*´∀｀)ノ・同調済み・中身はスタンダード仕様・ウオタニで進角4度取りあえずこれで走ります。まあ回らないとか吹けないとかあるだろうな…
ここのところの北海道地方。梅雨入りか！？という位、ジメジメとした寒い日が続いています…通勤時には気温は辛うじて二桁行くかどうか？と言ったところ。メインジェットは♯82で落ち着いていましたが、スロージェット♯38では薄過ぎてギクシャクして、乗り辛いったらありゃしません。そこでスロージェットを♯40に取り替える事にしました。
メインジェット90番で力強い加速感を得たバッタ号。通勤時の跨線橋をグイグイと加速するスピード感はかなりの物です?(^-^)／しかし！？それは、通勤時に一桁の気温での話で、帰宅時の20℃の気温ではボコついて明らかに濃過ぎでしたorzこれじゃぁ真夏にはとても乗れないぜよ？ってな事で、無難な所で85番に戻しました。KSRもそうですが、KLXはセルでの始動性が物凄く悪いと世間では言うとります。しかしメイン85番スロー40番では始動性は良好！ほな、このセッティングで行ってみまひょ！！ツーブラの極太フルエキは、キャブ交換などのハイチューン向けのマフラーだったんですね。ノーマルキャブでは充分な性能を発揮し切 ・・・
今日も結構な人数の感染者が出てる北海道ですので自粛中ですが、こんな天気の良い中でバイクに乗れないとかどんな罰ゲームでしょうね(´･ω･`)まあメンテでストレス発散と行くか！ウインカーリレーとハザードリレー交換です。メーカー在庫残り5個のウインカーリレーを交換し（5千円とかｗウインカーはビシビシ点灯しますがハザードは何故か左しか反応しない…宿題が出来たな？(´･ω･`)
コンペティションモデルのKLX110Lと、その公道モデルのKSR110。カタログスペックは、KSRが8.6馬力なのに、KLXは6.3馬力しかない。KSRのメインジェットが75で有るのに対し、KLXは80です。KLXの方が吸気口も、排気口もKSRの2倍近くの開口部が有るし、どう考えてもおかしいですねぇ。なんでだろう？？
コロナ蔓延中で外出自粛が要請されている今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？(´･ω･`)私は相変わらずの夜勤等でこき使われてますが、そんなブラックな職場でもついに在宅ワークが導入されましてね。とは言っても職場のデータやら資料やらは持ち出し厳禁な為、取りあえず交代で業務時間中は家に閉じこもって居ろ！と言う仕事なのか休みなのか分からない事態になってきましたｗ通常の休みでも今のご時世、中々アウトドアな遊びもできないし…そういう言い訳をしながら酒ばかり呑んでたわけですｗｗ
やっと暖かくなってきたのに新コロナのお陰でこの有様…(´･ω･`)何時になったら胸を張って乗れるのか分からないですね。相変わらずマスクや消毒液も中々手に入りづらいし、現在できる限りの防御は3密（密集、密室、密接）を回避するしかないですね。
もう今年はバイク弄りしないで大人しくしているはずでしたが、うっかりキャブのオーバーホールを始めてしまいました(ノ∀｀)開ける前から臭いｗキャブクリーナー1本消費しながら全部洗浄しました。
今日も第二サティアンに出張です。( ^ω^)でも行こうとしたときに嫁に高所の窓ふきを依頼されたので出遅れｗ現場に着くと既にドラゴンパパさん＆masaさん＆盆栽君が何やらやってました。どうもDVDとか見れるように盆栽君の手持ちで色々設置しているようですｗ私と言えばエンジンオイルを抜いたままのFXにオイルを入れました。だってこのままにしておくとオイルを入れ忘れてエンジンくらい掛けかねませんし(ノ∀｀)そしてAVシステムに足りない部品を皆さん仕入れに行っている隙に勢いあまってキャブ外してましたｗ暇だったしｗｗ
身も心も財布も寒い今日この頃、いかがお過ごしでしょうか？(´･ω･`)私といえば、夜勤明けも何のその？その間の続きですよｗこの間短くて掛けれなかったチェーンを手持ちの530 110Lに入れ替えてみます。（FXは530 100Lでもリアスプロケが520なので基本使えませんｗじぁあ何故かけるかというとチェーンラインだけ見たいのですよ。
この間オーバーホールしたKH250のキャブを組み付けてエンジンかけてみましょうかね？(｀･ω･´)ゞ6φホースも届いたので前のカチコチなホースを外そうと引っこ抜いたら…余計なものが抜けてきたｗ(ノ∀｀)圧入してあるものなのに3つ全部抜けましたｗｗ端っから嫌な予感しません(´･ω･`)
さて今日は仲間の若者JN君のVJ22を仕上げるべくドラゴンパパさんと弄り倒しますｗさあこの間細かいところまできっちり手を入れたキャブを組んで同調して試走一発目です。d(>_･ )キースターのキットを使ったのですが、同じVJ22でも色々型番によって内容がまるで違うのですよ。キースターは規制前のL型のジェット類、そして車体は規制後のP型キャブ口径からジェットの番手まで全て違うのです。(´･ω･`)色々考えながら最的確と思われるジェットを選定して組んで見ました。でもきっと何回かリセッティングが必要だろうな…だかしかし！奇跡の一発OK！ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟココまで走れれば問題なしです。
さあ気温が低くとも試乗しなければ始まらんのですｗ無理やりでも乗ってきますね(ノ∀｀)…なんだコレ…(´･ω･`)加速の仕方が異次元ですｗスガヤのレース管を上回る性能です。加速時にテール方向に体がずれるわ12500回転過ぎてもまだ回ろうとするわ…なんだかインチキバイクが更にインチキくさい加速を手にいれたような気がしますｗｗ
いやー快晴ですﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ夜勤明けで太陽が黄色く見えますがねｗ自宅に帰ると既にウェビさんから純正パーツが届いてました。今回えらく早いんでないかい？そうかキャンセルされないように手を打ったのかｗｗ
地震と不謹慎に負けない強い心で整備に掛かりますｗこの間手にいれた88NSR用の中古キースターです。この中のキットで使えそうなMJがありましたのでそれを使います。ナゼかと言うとリミッターカットをしたので全開域で燃料不足も困るしねｗ