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アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
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アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
三年寝太郎のＲ6も初回の車検まで後数ヶ月。はやいもんです。そんなわけで、1番消耗しているタイヤです。減ってます、先に言っておきますが、その通りです！真ん中しか減っていない。端は、新品のようです。曲がりくねった道はそんなに無いしな、どうしようもない。新車装着タイヤはダンロップですが、今回はこれパイロットロード4です。なんだよパワーじゃないのかよ！突っ込みをかましたい方もいると思いますが、ツーリングメインなので必要がない。オーバースペックです。安かったし、お試しなので4からにしました。次の日記は、スーパースポーツ初めてタイヤ交換してみたになると思います。
遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか？ノーマルのスプロケにしないと治らないのか？全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
早くに入ったらしい梅雨は行方不明になったのか、連日暑いけど整備日和ということで諸々消化をしていこうかと。 とりあえずスマホはgalaxyに決定し変更。周りの流れに逆行しアップデート期間を短縮する対象の国があるとか。さらばxperia。以降はgalaxy s21による。
約3年前の自分に出来たなら出来るだろう。むしろ経験値も前の分があるから過去の自分を超えられる。はず。そんな安直な考えから再び駆動系3点交換へ。大変ではあるけど通勤に使う訳でもなく、個人の趣味で開発してる時と同じで時間は自由に掛けられるからセーフ。520コンバートしているにも関わらずまだ引きしろもある520X-XWではあるが、各部の動きが悪くなったようなそうでもないような。
今年から久しぶり(10年以上ぶり？)に鈴鹿サーキットのライセンス取って走ります！マシンは2018年型のYZF-R6に乗ります。一応レーサー枠の予定なんでバイクを仕上げていきます。とりあえずタイヤをR11に交換して2次エアーキャンセルのキットを取り付けました。
消耗品(冷却水)交換を怠っていただけだから過走行が直接の原因ではない。多分。サービスマニュアル片手に全て己の手で整備出来るのであれば距離なんて何の問題も無さそうだけれど、そうでない人間には辛いところ。まあ出来ないところは大人しくドリーム府中に持っていく。 そんな感じで暑い季節の片鱗を感じながら冷却水の放出を確認。渋滞に巻き込まれるって言う理由もあったけれど、新車納車時から2年以上。4万キロを受け止めてるし、大人しく交換コースで。
タイトルはスクリーン先に出てますがフロントタイヤ交換が主。空気圧低いまま乗り続けてしまい、フロントがひどく片減。交換必要となるorzタイヤ交換ついでに、ナビを使うと3時間程度で電源切れとなる携帯の為USBの追加と高速走行時の風圧対策でスクリーンをお願いする。フロントタイヤダンロップ S22https://www.webike.net/sd/23974971/スクリーンPuig プーチ:レーシングスクリーンhttps://www.webike.net/sd/23587995/フロントタイヤ替えたら感覚変わったorz正直曲がりにくい。とはいえタイヤが悪いわけではなく、ついでにフロントサスの調整もし ・・・
さくらを見た後、オイル交換の時期を過ぎてるなとそのままバイクやさんへ。ODD 9，268 走行距離としては4，600ｋｍ位か。前回のオイル交換の時にはちょっと長めでも大丈夫そうと聞いていたものの今回のオイル交換では金属粉がちと多いかな~とのことで私の現状の乗り方だと3~4，000km前後の交換周期となりそう。ついでにチェーン張りをお願いする。出る寸前フォークの汚れを指摘される(汗)余り気にしてなかったが、気西とかなければ。
30，000km後と思ってたものの台風ばっかで間に合わないし、筑波までにはやっときたい交換作業を前倒し。チェーン交換、前後スプロケット交換の俗に言う駆動系3点交換とリアブレーキディスク交換の始まり始まり。チェーンサイズ525→520コンバート。筑波と言いつつスピードメータが狂うのが嫌でフロントの丁数変更は無し。 520にするデメリットは耐久性の懸念とEKの青とかのカラーチェーンSR-X2が適合外になることくらい。R25が出来たしR6も出来るでしょの精神は健在。実施時走行距離:27，279km
走行距離4638にて2回目のオイル＋フィルタ交換。交換時「この冬高速とか海沿いとかはしられました？」って聞かれた。どうやら塩害による侵食が機体下部に出ている様子洗ったつもりで落とせていなかったか･･･orzオイルの汚れがひどくないので次回のオイル交換はもう少し伸ばしてもいいかもと。走行がおとなしい所為か、喜ぶべきか悲しむべきか。ヘプコの置換キャリア、発売遅延している様子。はよ出してくれんとシーズンインしますがな(´・ω・｀)
今迄もブローバイホースにワンウェイバルブは取り付けていたものの、単純に大気開放していただけだったので今回少し改造してみた。ホースを120°ずつの三ツ又に分岐するものと曲げに強い耐圧ホースを購入。クランクからの出口にはノーマルのブローバイ用ホースを接続し、その先にシグナス125に使われてるワンウェイリードバルブを取り付け。ワンウェイバルブ出口に耐圧ホースを短く使用した先に三ツ又で2方向に分けた。三ツ又の向きはワンウェイバルブ出口から水平に取り、出口側2方向は上と下に向け取り付け。上側の出口に耐圧ホースでAISに接続し、下方向には大気開放用のドレン用ホースを接続。スロットルオフ時はAISで吸気され ・・・
今まで型落ちα１２のセール品（前後交換コミコミ３３０００とか）を見つけては交換してきたが、遂にどの店も売り切ってしまった様。仕方ないのでα１３にシフトすることになりました。専門店なら前後交換コミコミ４３０００位だからマァ許容範囲（でも１万upかぁ・・・）。そして交換翌日、丁度バイク仲間から房総ツーのお誘いを頂いたのでタイヤ慣らしを兼ねて参加。県道８８や８９を走って来ました。しかしこのタイヤ、物凄く感じやすくなってて驚きましたわ。ブレーキングから一次のフロントの入り、二次旋回・脱出の一連の流れが兎に角滑らかで綺麗にオーバーラップしていく。でも滑らかさの中にスピード感のある動き。いやいやこれは絶妙 ・・・
