三年寝太郎のＲ6も初回の車検まで後数ヶ月。はやいもんです。そんなわけで、1番消耗しているタイヤです。減ってます、先に言っておきますが、その通りです！真ん中しか減っていない。端は、新品のようです。曲がりくねった道はそんなに無いしな、どうしようもない。新車装着タイヤはダンロップですが、今回はこれパイロットロード4です。なんだよパワーじゃないのかよ！突っ込みをかましたい方もいると思いますが、ツーリングメインなので必要がない。オーバースペックです。安かったし、お試しなので4からにしました。次の日記は、スーパースポーツ初めてタイヤ交換してみたになると思います。
遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。
早くに入ったらしい梅雨は行方不明になったのか、連日暑いけど整備日和ということで諸々消化をしていこうかと。 とりあえずスマホはgalaxyに決定し変更。周りの流れに逆行しアップデート期間を短縮する対象の国があるとか。さらばxperia。以降はgalaxy s21による。
今年から久しぶり(10年以上ぶり？)に鈴鹿サーキットのライセンス取って走ります！マシンは2018年型のYZF-R6に乗ります。一応レーサー枠の予定なんでバイクを仕上げていきます。とりあえずタイヤをR11に交換して2次エアーキャンセルのキットを取り付けました。
タイトルはスクリーン先に出てますがフロントタイヤ交換が主。空気圧低いまま乗り続けてしまい、フロントがひどく片減。交換必要となるorzタイヤ交換ついでに、ナビを使うと3時間程度で電源切れとなる携帯の為USBの追加と高速走行時の風圧対策でスクリーンをお願いする。フロントタイヤダンロップ S22https://www.webike.net/sd/23974971/スクリーンPuig プーチ:レーシングスクリーンhttps://www.webike.net/sd/23587995/フロントタイヤ替えたら感覚変わったorz正直曲がりにくい。とはいえタイヤが悪いわけではなく、ついでにフロントサスの調整もし ・・・
さくらを見た後、オイル交換の時期を過ぎてるなとそのままバイクやさんへ。ODD 9，268 走行距離としては4，600ｋｍ位か。前回のオイル交換の時にはちょっと長めでも大丈夫そうと聞いていたものの今回のオイル交換では金属粉がちと多いかな~とのことで私の現状の乗り方だと3~4，000km前後の交換周期となりそう。ついでにチェーン張りをお願いする。出る寸前フォークの汚れを指摘される(汗)余り気にしてなかったが、気西とかなければ。
前に手順を記載したと思っていたけど詳細に書いてはいなかった。まー、サクッとシート外してカウル外して交換しよう。見えているボルトを外して引っ張ってみて引っかかってる所の爪を外せば説明書とかなくてもカウルを外せる。情報を残す習慣を。1.ライダーシートをボルト2本外して外す2.サイドパネルを外す 3.タンク周辺の留めていそうなボルトを外す4.タンクを上げて見える大量のボルトをはずすエアクリーナーの交換手順。次回か何時かは写真を撮ろう。BN6(新型)とエアクリの品番自体は一緒だけど、カウルとか装備(キャニスター？)が違うかはこの手順で出来るのかは不明。 乗り換えるならBN6よりDAYTONA765・・ ・・・
2，000km一括で対象多数。 *バイク側・エアフィルタ交換・エンジンオイル交換・チェーン清掃注油調整・ワイヤ注油 *ライダー側・内装、ジャケット、グローブ、パンツの洗濯・ミンクオイル塗布
走行距離4638にて2回目のオイル＋フィルタ交換。交換時「この冬高速とか海沿いとかはしられました？」って聞かれた。どうやら塩害による侵食が機体下部に出ている様子洗ったつもりで落とせていなかったか･･･orzオイルの汚れがひどくないので次回のオイル交換はもう少し伸ばしてもいいかもと。走行がおとなしい所為か、喜ぶべきか悲しむべきか。ヘプコの置換キャリア、発売遅延している様子。はよ出してくれんとシーズンインしますがな(´・ω・｀)
6月4日ピレリカップ岡山ラウンドに参戦。予選6位決勝5位でした。決勝はスタートが決まって4番手で1コーナーに飛び込めたものの思ったように走れず後退。最後まで4番手ライダーの前には出れず( ´Д｀)この模様はライディングスポーツ8月号のピレリカップ特集にレポートが出てます( *´艸｀)さぁ、明日は岡山選手権。雨なので楽しみです(笑)
今まで型落ちα１２のセール品（前後交換コミコミ３３０００とか）を見つけては交換してきたが、遂にどの店も売り切ってしまった様。仕方ないのでα１３にシフトすることになりました。専門店なら前後交換コミコミ４３０００位だからマァ許容範囲（でも１万upかぁ・・・）。そして交換翌日、丁度バイク仲間から房総ツーのお誘いを頂いたのでタイヤ慣らしを兼ねて参加。県道８８や８９を走って来ました。しかしこのタイヤ、物凄く感じやすくなってて驚きましたわ。ブレーキングから一次のフロントの入り、二次旋回・脱出の一連の流れが兎に角滑らかで綺麗にオーバーラップしていく。でも滑らかさの中にスピード感のある動き。いやいやこれは絶妙 ・・・
主だった工具は壁掛けにしてます。普段あまり使わない工具は工具箱に・・・。工具メーカーは特にコレというのはありませんが、スナップオン、ＫＴＣ、スタビレー、クニペックス、ＷＥＲＡ、ＰＢなどなど自分で良いなと思ったものを購入しております。ヤマハのバイクは外装がＨＥＸなんで、Ｔレンチでの作業が早くて良いです。
今回のオイルは初めて使用するYAMALUBE 『4RS』です。オイル交換と同時にアルミドレンボルトも交換いたしました。試走をしていないのでこれまでのオイルとの違いは何とも言えませんがメーカーが推奨しているオイルなので間違いはないと思っております。アルミドレンボルトは純正と違って凄く軽いのが印象ですが、やっぱりマグネットが付いているのでエンジン内の鉄粉等を拾ってくれる事を期待します。さて、次は何をしましょうかね~~。
今回のオイルは『ヤマハ純正 4RS』です。初めて使用するのでとんな感じになるか楽しみです。またドレンボルトも外したついでに車外品の超軽量アルミに交換します。今回フィルター交換はしないですが次回の為にマグネット付を購入しておきました。オイル交換は好きな作業の一つです。交換後が楽しみですね。
昨日寒空の下、我が戦闘機に火を入れて何気なくトリップメーターBを見ると３５６３kmの数値・・・。あら？エンジンオイル交換時期だったわ~。。って訳でいつものパーツ仕入先に連絡して在庫確認後速攻で三ノ輪に車で買い出しに。いつものNUTEC ESTER RACINGだが今回はNC-50(10w50)を3本(3L)購入し自宅へ戻って準備開始。エンジンを一度暖めてから火を落とし、左サイド・アンダーカウルとチェンジリンクを取り外し、自作オイルパックリんちょ（今回はダンボール箱にゴミ袋を被せてトイレットペーパー一個分をほぐし入れて完成）をドレンとフィルター両方に掛かる様セットしオイル排出。出が悪くなった所で ・・・
２度連続で履いたDUNLOPα12。ハンドリングも良くてお気に入りだったんだけど、如何せんライフが短いのと此処最近はあまり遠出をしないのでちょっと勿体無い気がしていた。が、前回も前後セット29800の誘惑に負けてα12にしてしまった。。今日、近所にあるナップス足立店に行ったところ、32800でロードスポーツのセットが売っていた。しかも更に年始の割引等々で工賃込み33000位に収まるとの事。即決しました（笑）帰り道で軽く左右にバンク振ったり滑かなRのコーナーを抜けてみたけど偉く自然な感じ。これでライフが前よりアップするならかなりお買い得な気が♪
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