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セローの走行距離も3.2万キロメートルを越えてきているので、そろそろエンジンOHかなと思い、OHパーツを購入したものの、作業が面倒くさいのと、エンジンの調子が絶好調なので、エンジン内圧をコンプレッションゲージで計測しました。
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セローの走行距離も3.2万キロメートルを越えてきているので、そろそろエンジンOHかなと思い、OHパーツを購入したものの、作業が面倒くさいのと、エンジンの調子が絶好調なので、エンジン内圧をコンプレッションゲージで計測しました。
いつものように、1500km超過したので、ワコーズ4CTプロステージSを入れました。エンジンオイル漏れが気になってきたので、次いでにオイルシール剤を添加。アイドリングで様子を見たら、クランクケースからオイルがわずかに吹き出しているのが見えました。そろそろヤバイです。焼石に水ですがアルミテープで蓋しました。OHするのは面倒くさいし、かといってディーラーに出すと、部品代別で10万円以上とられるし、困ったものです。(11/5)
まだバブルの方は余裕があるようですが ヘッド側が結構すり減ってます 限界値が2mmで測ったら2mmちょいありました とりあえず組み上げてエンジンはかかりました ちょっと乗ると息つきがありました 圧縮コンプレッサーで測ると 8です 考えてまたバラしてヘッドのガスケットを一枚取ってつけて再度暖気して測ると 12ありました バラす時エキマニとって排気側の前オイル漏れしたとこは漏れてませんでした キャブもマニュアルどうりの設定 マフラーも社外を取り払ってヤフオクで探してノーマルのサイレンサー アイドリング出足も良好 中息 高回転も良好 大方いいみたです 次はデコンプを考えます
前回に取付けのくだりを投稿してましたが、このインプレを書いてる最中に間違って削除してしまいました。はぁ~ぁ なので使用中のご報告だけでも取付けは去年の11月でした。だいぶ時間が経ってしまいましたが、ここでインプレを・・・今更でしょうか・・・
前回の日記に記載した通りキャブレターを見直し、ガソリンコックを「ＯＮ」にした状態で1日放置してみたところガレージの床に「嬉ション跡」は無かったのでほっと一息、飼い主に連絡したところ「すぐに向かいます！」と元気に返信がきたので暖機運転＆最後にもう一磨きしてスタンバイ。新しい飼い主の好みに合ったライディングポジションにするため、近所を試走してもらいながらハンドルやクラッチ＆ブレーキ・シフトペダルの位置を調整して作業完了。
なんとか配線やケーブル等の取り付けも終了したので次はＦフォークのオイル交換です。セロー225は長年生産されていたので見た目があまり変わらなくても型式によって微妙に仕様変更があります。フォークオイルも使用量が変更されていたりするので確認したうえで実施しました。使用オイルはヤマハ純正の10番と15番の混合仕様でノーマルより若干固めにしてみました、専用器具はないので細い定規で油面を確認し組み付け完了。
さてさて、フレームの塗装も乾いてきたのでそろそろ組み上げ作業に取り掛かろうと思います。エンジンを台の上に載せて固定し、上からフレームを合体！！フレームを傷つけないように慎重に慎重に作業を続けて行きます。
基本的に大丈夫な部分はそのままにしておきたいので、電動工具の力を借りてサビが酷い個所の塗装を除去しました。スッテッププレート周辺（裏も表も）とスイングアームのサビが酷いですね・・まぁ、1997年式の21年物なので環境によってはこうなってしまうのも仕方ないのかもしれません。
前回からの続きで部品を取り外して行きます。まずはエンジンに接続されているハーネスやワイヤー類を、次にエキゾーストパイプやキャブレターなどの周辺部品を取り外して行きました。
職場の方がオフロードに目覚め、ビックスクーターからオフ車への乗り換えを検討していました。・・が戦況は大変厳しく、オフ車はタマ数が少ない上に我が軍には予算が少ない・・・そんな厳しい状況の中ようやく条件に合った車両が見つかりました、それがこの「YAMAHA SEROW 225WE」です。
今回はフレームに付いてる不要なステーの撤去です。ヘルメットホルダーと工具ＢＯＸ取付けのステー。両方とも外してしまってるのでステーも必要ありません。フレームに溶接してあるのでサンダーでカットして、残った鋭利な切断面を研磨します。写真は切断したステーですが、労力の割には大した軽量化にはなっていませんねー(^_^;)
さすがに距離が距離なので、セロー225Wもホイールベアリング交換することにしました。まだ終わってる感じはしなかったけど、ダストシールのリップとかダメージあるしで、ほぼ10万km記念で合わせて交換に踏み切りました。とりあえず後ろからホイールを外し。
フロントスプロケの奥。ドライブアクスルのオイルシールから滲んでます。二ヶ月ほど前に気が付いてはいたのです。酷くなる前に交換せんといかん！ とは思ってましたが少量のオイル滲みだったので、部品だけ発注してそのままで乗ってたんですよねー本日、意を決して交換作業を行いました。そんなに大袈裟な事でもないんですが・・・劣化したオイルシールは簡単に外れました。新品のオイルシールが傷つかないようにシャフトをビニテで養生してシリコンオイル塗布。
お友達のマッチャンさんにアドバイス頂きやっと取り付けました。ついでにAiもキャンセルしました。取り付けた後は全然今までと違い実感できました。マッチャンさん有り難うございます。(*^^*)
お友達のマッチャンさんがセローに内圧コントロールバルブ取り付けられてるので自分のWEにも取り付けようとしてるんですがクランク部に~エアフィルターまで繋がっているホースがみつからないんです。バルブ~エアフィルターまで繋がっているホースはあるんですがWEはこれにつけるんでしょうか？誰かご存知じゃないです？
セロー２５０の日記で内圧コントロールバルブの事を書きましたが…その続編です(~o~)加工が面倒で￥４０００でも高いと思う方にはこちらがお薦めです（＾ｕ＾）こんな日記載せても良いのかな(?_?)ＫＴＭの物よりも更に安い物（流用品）を発見したので遊び気分でセロー２２５Ｗにも取り付けて見ました（＾ｕ＾）※一流のメーカーの物と比べると見た目はかなり安っぽいです。※流用は自己責任でお願いします。クランクケース内圧コントロールバルブ（ワンウエイバルブ）はレデューサー・クランクケース減圧バルブ・クランクデコンプバルブなどの名称があります。 KTMではオーストリー（オーストリア）製でバックプレッシャーバルブ（ ・・・
