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今回はリアキャリパーのオーバーホールと塗装及び「ステンメッシュホース」取付を行いました。
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・・・・さて、今回は「解決編？？」です。前回「アイドリング中エンスト。その後バッテリー上がりによるエンジン始動不能。」なる状態になりました。原因として考えられる部品を購入しました。
特に右コーナーの立ち上がり時にグリップを握り変えるのが苦手で、モタついてしまいます。かといって本物の「ハイスロットルキット」ではワタシの腕では持て余してしまう為、純正流用で「プチハイスロットル化」する事にしました。ワタシのＺＸＲは93年式なのですが、94年式以降はスロットルの品番が変更になっており、そいつを流用する事により、「プチハイスロットル化」が出来ます。
やっとこの子を起こすことにしたが、まずはメンテナンスからですね！とりあえずE/Gオイルとフィルター、Brフルード、LLCを全て新品にしましたよ！砂ボコリも凄かったから、洗車と注油して仕上げました！それだけでも綺麗になった気がします。(気持ちだけ)キャブレターとタンクは譲り受けたときに作業したのでとりあえず大丈夫みたいですね。(最初はタンクサビサビ＆キャブレターも腐ってました)後はタイヤだー(￣▽￣;)ヒビだらけだし、カチカチのゴム。これは事故ってくれと言わんばかりの使用ですねwwwとりあえず早急に交換ですな！この事もまた後ほど(･ω･)ﾉｼ
バイクでカスタムして目に入るとこと言えば、マフラーですよね！そんなうちのマフラーなのですが、放置していたお陰でくすんで傷もあるんです(;Д;)でもそんなマフラーをピカピカにして少しでも綺麗に見せたい（笑）とりあえずサンドペーパーで傷消しして、傷が浅くなったら金属磨きでひたすらゴシゴシ！でもそんな手間をしっかりやれば、ここまで綺麗になります！我ながら良くやりました（笑）
・・・以前からＺＸＲにスマホホルダーの取付を思案していましたが、ＺＸＲはセパレートハンドルの為、ハンドルに取付する事は出来ず、かといって取付用の「マルチバー」なる物を使用するとゴチャつきそうなので二の足を踏んでいました。そんな中、アメリカ製の「ＲＡＭ ＭＯＵＮＴＳ」を発見!!この商品は「ベース部」「アーム部」「マウント部」の3つの部品で構成されており、組み合わせによって様々な取り付け方を選べる様になっていました。「ベース部」はボルト締めでボール状の部品を使用して取付出来る物があり、これを使って取付する事にしました。
ＺＸＲはレーサーレプリカの為、純正でもイカツイポジションで乗車中にたまに足が吊りそうになる事がしばしばあるのですが、ワタシ的にはもう少し後ろにした方が良さそうだったので、某オクで探していた所、かなりの美品を格安で落札する事が出来ました！！しかし、リンク部が欠品している為、ＢＥＥＴさんにメールで問い合わせ中です！！
・・・・さて、ＺＸＲ400を購入してから、約1年半経過しました。その間にブレーキ周りや外装系と少しずつモディファイして来ましたが、購入直後から気になっていた箇所があります。それは・・・・。
およそ一年前、ヘッドランプレンズをクリア化してみよう!!と思い立ち、ヤフオクにて中古品を購入!!レンズ部をドライヤーで暖めながらクリアレンズ部を取り外し、内側の凸凹を紙ヤスリでシコシコと削り始めました。約2、3週間で凸凹は無くなり、後はコンパウンドでシコシコと磨き始めてようやくクリア化出来ました。・・・・・がレンズの劣化によるヒビがどうしても消えず、解決策を考えているウチにメンドくさくなり、最近まで放置していました。
ライムグリーン塗装後、タンクにｋａｗａｓａｋｉかＺＸＲのステッカー貼り付けを予定していましたが、どちらにするか悩んでいました。そしてようやくＺＸＲ400最終型ライムグリーンに採用されていたＺＸＲロゴを貼り付けする事に決めたのですが、価格を調べると1枚2031円!!2枚で4062円!!価格にビビッてしまい、そこからモヤモヤした日々を過ごしていた所、ウエビックさんが純正部品5％ＯＦＦセールを開催！！、更に貯まっていたポイントを駆使し、実質半額でようやく購入に至りました。早速張り付けてみた所、ロゴの縁取りにシルバーが使用されており、アンダーカウルに貼り付けているｋａｗａｓａｋｉのロゴのゴールドとの色 ・・・
本日は以前に某ネットオークションで購入したＰＯＳＨ製リミッッターカット取付をしました。取付はスピードメーターから出ているコネクターを外してリミッターカットを取付ます。まずはアッパーカウルを取り外し、本体を何処に取付するかを検討します。丁度メーター下のスペースに隙間があるのでココに取付します。
中古車でＺＸＲ購入後、ブレーキフィーリングに不満があった為まずはブレーキフルード取替をしました。しかし、若干の改善がありましたが、まだまだ不満でした。そこでマスターシリンダーのＯ／Ｈを検討しましたが、どうせなら。とラジアルマスターシリンダーの導入を検討しました。しかし、ＺＸＲに取付する場合カウル干渉やアクセルケーブルとの干渉、ブレーキホースの長さ不足等の可能性がある為、その辺の加工も必要になります。そこでセミラジアルマスターシリンダー導入を検討した所、無加工で取付出来そうだったので購入、取付しました。狙い通り取付は何の苦労もなく取付出来ました。又リザーバータンクは純正流用したかったのですが、こ ・・・
其の１只今、マイスターは実家に寄生虫(帰省中)である。本日は久しぶりに愛機の大幅な変更を行なったのである。それは写真で見ても解る通り、前後スプロケットの交換である。(何々？肝心なスプロケットの写真が半分位しか映ってナ無いって？) 何故ならそれは、交換するスプロケの写真を撮ろうと下に新聞紙を敷いてそして写真を撮ろうとファインダー越しに被写体を覗き込んだ際に僕の瞳はファインダー越しから目が離せなく！！なっていたのである。そう、そこにはキュートで知的な一人の美少女が映り込んでいたのであった。その為、僕は我を忘れてスプロ家よりも彼女に焦点を合わせてしまったのである。僕は美少女キャラを見かけると意識がそ ・・・
其の１交換用ブレーキキャリパーぱみゅぱみゅのオーバーホールが終わったのでいよいよキャリパーの交換作業に入る事にしたのである。 しかしキャリパー交換後のブレーキフルードの注入の際に思わぬ難題にぶつかりキャリパーの交換作業が完了するのは週を跨いだ恰好になってしまったのである。とりあえずそれは後に述べる事にして作業の進捗を解説してゆく事にしよう。まずはブレーキホース内の全てのフルードの抜き取り作業を行ったのである。其の２へ続く
其の１久しぶりの日記投降に少し緊張している自分がいる。(わずか１ヶ月半足らずではあるが)自分を取り巻く環境において深刻な悩みがあり暫し塞ぎ込んでいてなかなか全てにおいてやる気が出なく無気力状態が２~３週間位続いていたが、少し気力が回復して来たので久しぶりに日記を投稿した次第である。今回の内容はタイトルの通りでブレーキキャリパーの交換である。これは前回筑波で走行した際にブレーキのタッチがフニャフニャでレバー握り時にレバーがハンドルを握る薬指と小指に接触する位まで握りこまないとブレーキが効かないとゆう操縦に関した深刻なトラブルを抱えていたからである。しかし、マイスター自身はこの原因の正体が何なのか ・・・
ジャ~ン！！いきなりではあるがコレはエイでも兜エビでも無い。(「そんなの見りゃわかる!!」ってコリャ失礼しました。)冗談はさておき、これは2014年のマイスターの愛機002号機の顔となる予定のアッパーカウルである。このカウルはオークションでゲットした物なのではあるが、ライトのレンズの部分と写真左側のダクトの部分にカバーが付いていないのである。このカウルは現在もう廃版で販売されていないのでレンズカバーも恐らくもうメーカーにも在庫等は残っていないので購入するのは難しいものと思われる。しかしこの状態で取り付けるのもあまりにお粗末で自分としても納得いかないので、仕方無いので自作する事にした。
昨年の12月23日の悪夢の出来事(転倒)による我が愛機ZX400-M2(ZXR400R)の修復作業を行いました。一か所目はグニャリと曲がったリアのフットブレーキレバーです。一見簡単に直りそうに見えますが70度位曲がっています。パイプレンチや万力を使用して力任せ曲げれば戻りそうに見えそうですが、材質はアルミで出来ていて、取り付けてから10数年以上経っており経年劣化による材質の強度低下によるヒビが生じたり最悪は折れる可能性もあるので無理やり曲げる事は避ける事に致しました。しかし、いずれにせよ曲げ無ければ元には戻せないのでどうやったら部品に負荷を掛けずに曲げる事が出来るだろうかと悩みました。悩んで悩 ・・・
11月中旬に筑波サーキットで走行した際にフロントフォークからオイルがボタボタと垂れて、ブレーキキャリパー及び周辺にフォークオイルが大量に掛かっていた。応急処置として簡単な拭き取り作業は行ったもののバイク置き場とガレージ等の無い僕はフォークの修理でショップに持って行くまでの約2週間を車の中に積んだままの状態にしていた。その為、パッドがオイルをお腹一杯たらふく吸い込んでしまっていた。フォークの修理に出したショップの店員さんからある程度の脱脂の処置は施したけれども、今の状態ではパッドの性能は50%程度位しか発揮出来ていないのでこの状態でサーキットを走っても全然攻めれないしかえって危険だと御指摘を頂い ・・・
