前回DR-Zに乗った際、スイングアームにチェーンが当たるカツカツという音がするなあ、チェーンが伸びているのかな？と思って見てみると、いつの間にかスイングアーム前端部下側のチェーンスライダーが欠けて無くなっていることに気づきました。古くなって加水分解を起こしていたようで、帰宅するとその際に注文しておいた部品が届いていたので交換します。一見するとチェーンスライダーはスイングアームに3か所ネジ止めしてあるだけなので交換なんて簡単でしょ！と取り掛かってみると、そのネジうちの1本が固着しているようで、どうにも硬くて回りません。ネジの場所もフレームの裏側で、手前にはタンデムステップ、上にはラジエーターリザ ・・・
ハイエースの車検が近づいていて、岡山で車検に出す前に積みっぱなしだったDTやCRFなどを降ろしに帰宅。車検といえばDR-Zもハイエースと同じ時期だったのを思い出し、こちらは高松の知り合いのバイク屋さんにお願いするため、マフラーをノーマルに戻しました。
前回、レギュレーターからの配線もあったことを見落として完成が延びていたバッテリーカットオフスイッチ、アーシングケーブルに合わせて青色のコードを使って配線を追加し、めでたく完成と相成りました。細いコードがレギュレータからの配線です。
前回に続いてDR-Zにバッテリー保護用のカットオフスイッチ取り付け、今回はいよいよ取り付けて完成・・・の予定でしたが、手違いがあったので完成は次回に延期となりました。2週間ぶりに帰宅すると、ヤフオクで落札してあったアーシングケーブルが届いていたので、カットオフスイッチに接続してツールボックスと合体させます。
最近は帰宅した際も寒くて風が強かったり、雨が降っていたり、用事があったりで、気が付くと今年に入ってから一度もバイクに乗ってないかも！・・・いや、長男のBW’s125にドラレコ付けた時に数kmだけ試走したっけ、という程度です（笑）。そのBW’sと次男のリトルカブは毎日乗っているのでよしとして、DR-Z400Sとトリッカーはバッテリーあがりが心配です。特にDR-Zは夏場でも消耗が激しく、1~2ヶ月乗らないとセルの勢いが弱くなってしまうため、乗らない時は常にバッテリーのマイナス端子を外しておくようにしています。マイナス端子を付け外しする作業そのものは数分でできますが、毎回となるとやっぱり面倒。そこで ・・・
以前に取り付け後わずか1時間で脱落・紛失してしまったDR-Z用のエンジンカバー、なにげに気に入っていたので、ヤフオクを物色しながら再購入の機会を窺っていました。そして、めでたく落札できたのがこれ。パッと見は前回と同じ商品に見えますね。落札価格は先日落札したDTの中古サイドカバーに続いてまさかの1円！・・・ですが、お約束のように中国からの送料がちょっとお高めで1500円ナリ。それでも合計1501円なので、前回の送料込み2250円よりもさらにお安く購入できました。
昨日ウレタン塗装したDR-Z400Sのクランクケースカバー、一晩置いて乾いたので早速取り付けました。塗ってみたら思っていたより濃い色だったので心配していたのですが、いざ取り付けると想像以上に似合っていて安心しました。
前回、クラックを金属パテで埋めたDR-Z400Sのクランクケースカバー、今日は塗装をしました。パテで埋めた部分の形を＃600の耐水ペーパーで整え、そのまま全体にペーパーがけして脱脂した後、プライマーにミッチャクロンを吹いた上でプラサフを塗り、さらに＃1000のペーパーで足付け。
以前にオイルが滲み出てクラックが入っていることが判明したDR-Z400Sのクランクケースカバー、クソ暑くて乗り気ではなかったのですが、せっかくの長期休暇なので修理することにしました。
最近、DR-Zの左クランクケースカバーがオイルのようなもので湿っていることが何度かありました。垂れたり流れたりするほどでもなかったのでほとんど気にも留めず、それまでは気付いたらウエスで軽く乾拭きしたり、パーツクリーナーを吹いて拭き取ったりして済ませていましたが、先日親子3台で走った後にも同じような症状が見られたのでじっくり観察してみると・・・なんと！打痕がついて少し凹んだ部分に小さなクラックがあるようで、ここから滲みだしているらしいことが判明しました。以前、DR-Zに取り付けたジェネレーター部の保護カバーがわずか1時間後に剥がれて飛んでいき、紛失してしまったという日記 https://imp. ・・・
ヤフオクに出品したDR-Zの外装セットがいい値段（2万円ちょい）で売れたので、そのお金で少々買い物をしました。1つめはマフラーの消音バッフル。DR-Zに付けているFMFパワーコアQ4はメーカーさん的には静音グレードながらも、日本の一般公道を走るにはまだうるさ過ぎと感じていました。以前、グラスウールを交換するもあまり変化が見られず、かといってオプションのサイレントボムというバッフルは約5000円とそこそこお高く、見るからに抜けが悪くなりそうなので汎用品を物色していると、いい感じのインナーサイレンサーがありました。
モタード仕様にも変身できるように購入したDR-Z400SM用中古ホイール、付いてきた古いタイヤ（画像、2006年製造）はスリップサインが出てゴムも完全に硬化しており、試走の際も全くグリップ感がなかったので交換しないといけないなあ、と思っていましたが、私の怪我や次男も学校が忙しくて乗る機会がほとんどなく、仮組して以来モタード兼用化計画はしばらく中断していました。ただ、オンロード用ラジアルタイヤは非常に高価で、新品に交換すると前後で約4万円もかかってしまいます。オフタイヤならその半額以下で済むのに・・・。元々DR-Zはオフロードメインで使用し、モタード化は近所の峠で遊んだりオンロードツーリングをす ・・・
投稿日付は本日になってしまいましたが、昨日の日記に書いた通り、今日は共に車検を控えたハイエースのバッテリー交換とDR-Zのマフラー交換などを行いました。満20歳になるハイエース、最近寒い日の朝はセルモーターの回り方が苦しそうになってきたので、来月の車検を前にバッテリーを交換します。前回の交換は約4年半前で、もう少し持ってほしい気もありながら、古い車なので充電系統もそれなりにヘタっていることを考えると妥当な時期だと思います。交換は助手席後方の蓋を開けて付け替えるだけなので作業そのものは単純なのですが、大きいサイズなので約20kgもあり、力だけはそれなりに使いました。
うるさくなってきたので取り外してノーマルに戻していたDR-Z400Sのマフラー、FMFのパワーコアQ4をメンテナンスしました。FMFのHPにグラスウール交換の動画があり、その手順通りに作業すると簡単にできました。グラスウールは10mm厚×500mm幅×1000mm長を準備し、350mm×1000mm使いました。余った分（約300mm×500mm）はDTのサイレンサーに使おうと思います。取り出した古いグラスウールはかなり乱暴な巻き方ながらギチギチに詰め込まれており、内側が黒くなってはいたものの、それほど焦げているとか焼けているという印象はなく、交換してもそれほど静かにならないかも？と心配しました ・・・
DR-Zの排気音がうるさく感じてきたので、一旦ノーマルに戻してみました。原因は内部の消音材（グラスウール？）が劣化しているものと推測、そのうちメンテナンスしようと思います。サイレンサーだけでよかったのに、エキパイもノーマルとの組み合わせでないとダメらしく、さらにノーマルサイレンサーは取り外してあったタンデムステップもステーを兼ねているため、色々と手間がかかってしまいました。それでもさすがはノーマルマフラー、凄く静かです。あと、もちろんノーマルのエキパイやサイレンサーは重いのですが、DR-Zのそれは一般的なものに比べるとかなり軽量に造られているのが分かります。このまましばらく乗って、パワーフィー ・・・
思い立ってDR-Z400Sのオイルとフィルターを交換しました。使用銘柄はカストロールのPOWER1-4T。特に拘りななく、指定の粘度で安く（4L￥2140）購入できたという単純な理由で選びました。実は入手してから初めてのオイル交換で、ネットで調べるとドライサンプだからちょっと面倒との情報に少々ビビっていましたが、実際はそれほどでもなく、ドレンが2か所あるというくらいで、カウル付きのオンロード車に比べればむしろ楽なくらいです。手順はいろんな方が投稿されているので省略！（笑）規定量の1.8Lではレベルゲージの中間より若干少なかったので、もう0.1L追加しておきました。軽く試走してみると、明らかにミ ・・・
というわけで到着しました。まずはDR-Z400Eヘッドから。アッセンブリの内容が注文する前はよくわからなかったが、まぁ予想通り。ヘッド本体とカムホルダーとそのボルト8本でござる。よくヘッドカバーのボルトオーバートルクで締めてネジナメル話があるけども、カムホルダ単体での扱いはないのでヘッドアッシー交換になるんで4万円用意して、どうぞ。純正だけあって400Sとベースは変わらず、アルミ鋳造にSとEで違う追加工がされております。
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