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○適当に光軸調整 Part2955iの2号機に引き続き1号機でも大まかに光軸を調整しました。やり方は2号機と同じスタンド設置状態での暫定光軸と乗車状態での水平角の差分を考慮した光軸の再調整です。
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○適当に光軸調整 Part2955iの2号機に引き続き1号機でも大まかに光軸を調整しました。やり方は2号機と同じスタンド設置状態での暫定光軸と乗車状態での水平角の差分を考慮した光軸の再調整です。
○オルタネーター外は風雨が強い梅雨景色ですね。仕舞い込んである予備パーツの整理するには蒸し暑いですし。簡単に取り出せるT500系の背面オルタネーターをチェックしました。ミッションケース上に積む背面オルタネーターはエンジン幅が広かった頃には一時期流行りましたが、希土類磁石の普及と共に無くなりました。古くなってくると配線の抵抗増加が気になるところですがヘッドライトリレーや尾灯などのLED化を行えば40Aは十分な容量と思います。最もブラシ摩耗やベアリング・ダンパーゴムなど定期交換部品が多いのが玉に瑕ですが(^_^;)。
前車のMT-03に付けていたETCをストリートツインに移設しました。一般的にはシート下の「どこでも好きなとこに置いて」な感じですが、ストリートツインはシート下にスペースが無い。じゃあ他の場所となるけど、他の場所もない。本当に「もうここしかないの」と言う一ヶ所限定。それだって、ちょっと当たってるけど目をつぶろう、な感じ。
〇適当に光軸調整仮ナンバーを取って測定器センサーを使って光軸調整に行く前に大まかにライトの光軸を調整する事にします。と言っても適当に垂直な壁も無いし一人でバイクを直立させつつライトの光軸は流石に無理があるため前後のスタンドを設置した状態で大まかな光軸を調整しつつ、タンク上面の水平角を測定しておきます。その後で跨った状態の水平角を測定し、光軸を再調整します。水平角の差分を考慮する事でスタンドを立てた状態で光軸調整が可能になります。
皆さん、こんにちは。春直前なのか、最近雨が多いですね。しかも週末を狙って降るという・・・。それでも晴れ間を狙って少し走ってきました。せっかくのニューマシンだしね。という事で、家に来た乗り物のお約束。御守拝受ツーリングです。今回は大神神社にしました。それでは行ってみましょう！
〇テールランプとナンバー灯年末タイヤ購入で増えたポイントでLEDバルブを購入しました。帰宅したら丁度荷物が届いたので雨が降る前にテールランプとナンバー灯をLEDバルブに交換しました。静止画では白熱球とLEDの明暗差が大きく見えますが肉眼ではそれほど大きくはありません。1号機に使っている適当な白色LEDバルブより新しい拡散ディフューザー付き赤色LEDにしたのでよりくっきりとした発色になりました。
〇配線入替Acewell ACE-4653CPメーターの警告灯への配線に関して極性変換による逆制御が上手くいかないMILランプへの配線を検討します。再度メーターランプ周りの配線図を見直し関連するマイナスコントロール回路を確認します。 ランプ (マイナス側の制御方法)1.ニュートラル (ニュートラルSW)2.油圧警告 (油圧SW)3.MIL故障警告 (ECUからのアース？)4.燃料警告 (サーミスタSW)3.故障警告灯のみ極性変換ユニットを経由してハザード灯に接続すると点灯したままになり上手く作動しないためAcewellメーター側でマイナスコントロール用に用意されている油圧警告ランプと入れ替 ・・・
〇再テスト前日の晩に配線を纏め直し幾つか設定を行いました。水温計はまだセンサーが到着していませんので未配線のままです。燃料計はサーミスタタイプでON/OFFのため非表示にしました。黄色タンクは現状センサー配線は切断しています。動作テスト動画です。始動時の電圧低下によりメーター本体が再起動しています。
〇ACE-4653CP暫定配線今日は一日中雨が降ったお陰でACE-2802を使った速度計・極性変換のテスト結果を元にACE-4653CPへの配線・接続・テストを行いました。バッテリー電圧低下のメーター再起動を考慮してポジションライトスイッチON時にメーターが起動する様に配線しています。水温計はセンサーがまだ届いていませんので配線していません。ECUのエラーコードをリセットしてないためハザードはエンジン始動後も点灯のままです。それ以外は問題無く動作確認は完了しました。
〇極性出力変換ユニット955iの油圧警告灯の配線はー出力制御になっていますがテスト用のACE-2802の油圧警告灯は＋出力です。本番用のACE-4653CPは油圧警告灯はー出力ですがACE-6552と異なりー出力は1つしか無いためMIL(マルチ機能警告)用のー出力線を用意する必要がありました。そこで使わないハザード灯(＋出力)を流用する事にしました。そのためACE-2802でテストするには出力変換ユニットを使ってオイル警告灯を作動させれば良い訳です。近所の用品屋やホームセンターを回ってみますがエーモンコーナーには1557が置いてありませんので通販で購入しました。後は端子を付けて車体側の油圧スイ ・・・
〇バッテリー充電1号機は大分草臥れた台湾YUASAのYTX14-BS。2号機はなんとLONGのWTX-14BSでした。昔充電したら膨らんだバッテリーと同じですｗ。今は品質改善されたかな？バッテリー自体は新しいのでYUASAよりは充電時間が短くて済みました。あと膨らみはしませんでした。
〇配線マン今朝は朝から雨も降って路面も塗れてたので雨が上がった午後も引き籠って配線マン。前日準備したライトリレーキットを955iに取り付けます。カプラを取り外し金属ソケット剥き出しなのでテープを巻いて養生してからリレー本体はシートトレイに置いて車体の前方へ通していきます。
〇バッテリー充電自分のスピードトリプルは純正のアナログメーターからAcewellのデジタルメーターに交換しています。最近になって寒くなったせいかセル始動時に電圧ドロップによりデジタルメーターが再起動したりMIL警告灯が点灯する様になったのでバッテリーを充電しました。エンジンを始動していない状態でテスターで12.45V。TUNEECU表示で12.3Vでした。
右側のヘッドライトバルブが切れたので、この機会にLED化を試みました。※左側は切れてないのですが、明るさや色味に差が出るので同時交換します。【使用した製品】スフィアライト バイク用LEDヘッドライト ライジング2 H4 Hi/Lo SRBH4045色は4500Kです。
〇鎮守府開庁130年記念梅雨に入り九州の北西部の端っこも雨が続きましたが今週は前線が南に下がった様です。フォークを交換して実走で確認しない訳にもいかず、徐々に治りつつある右耳と当分続く五十肩のリハビリに出掛けてみました。地元の鎮守府開庁130年記念のスタンプラリーに乗っかって近場を散歩してきました。
天気が回復してきた様で車体カバーを捲って明日出掛ける準備をしてたら、ライトに反射するメーターが何も映っていませんでした。Acewellのバックアップ電池切れですね。シート下の電池パックを開けて9V電池を交換しました。前回は2018年6月2日の生月島行きの時ですから、概ね1年弱の寿命です。
今日は昨晩から雨が降り続いて生憎の天気になりましたので、桃タンクを分解して原因を調べてみました。画像の通り送り出し側の燃料ポンプからフィルターに入るホースが抜けかけていました。燃圧の掛かる燃料ホースは太さに差(戻りが太い)がありますので、間違えて逆に繋ぐと圧力差が生じて抜ける可能性・・・は低い気がしますが(^^;。ホースの長さが短くジュビリークリップもホースの端ぎりぎりで固定してあるため一番弱い箇所で抜ける可能性は高いですね。T595の比べてもこの年式はタンク内の燃料ホースの幾つかを金属パイプに替えて抜け対策を施した改良版になります。と言ってもこんな長い金属パイプだと圧力が掛かった際に動きます ・・・
〇タンク交換桃タンクから赤タンクに戻す訳ですが、まず最初に壊れた燃料タンクのコネクタを復活させないといけません。コネクタは簡単には外せそうにも無いため予備の金属コネクタ交換済みの固定プレート一式と入れ替えます。
955iの燃料警告灯への配線に1050の燃料センダーを接続して動作確認を行います。Acewellの燃料計設定を130Ω~20Ωに設定してフロートを手で動かしてみました。事前に確認した抵抗値の通りに燃料計が変化する事は確認出来ましたが燃料の推移は急激なものではないため更新間隔は10秒間に1目盛の増減程度で暫く変化しない事もありました。955iの純正燃料センサーは先端に付けたサーミスタによる燃料警告灯のON/OFFしかありません。これを取り外して1050の燃料センダーを取り付けるには脱着式にしないと燃料タンクには入りません。しかも捩じ込み式なのでセンダーの向きと燃料ポンプ・フィルター類と接触しない ・・・